اگر امروز یک مدیر اجرایی وارد جلسه هیئتمدیره یک شرکت خودروسازی شود و ایدهای شبیه به دوج دورانگو را مطرح کند، احتمالاً با واکنش منفی روبهرو میشود. این خودرو نه نمایشگرهای بزرگ سرگرمی دارد، نه برقیسازی شده و نه حتی از موتورهای کوچکتر برای بهبود مصرف سوخت استفاده میکند. با این حال، فروش آن بیش از هر زمان دیگری افزایش یافته است.
دوج در سال گذشته بیش از ۸۱ هزار دستگاه دورانگو فروخت که نسبت به سال ۲۰۲۴ رشد ۳۷ درصدی نشان میدهد. سال ۲۰۲۶ نیز با روندی قویتر آغاز شده و فروش سهماهه اول تقریباً ۵۰ درصد افزایش یافته است. این رقم معادل فروش حدود ۲۰ هزار و ۳۰۰ دستگاه تنها در سه ماه نخست سال است.
این افزایش فروش ناشی از تخفیفهای پایان عمر محصول نیست، بلکه نشاندهنده تقاضای واقعی برای خودرویی است که بسیاری از خودروسازان تاکنون دو بار آن را جایگزین کرده بودند. دوج این شاسیبلند را نخستین بار در سال ۲۰۱۱ معرفی کرد و همچنان محبوب باقی مانده است.
مدیر عامل دوج یا داج ! در مصاحبهای اعلام کرد که این خودرو تنها گزینه مجهز به موتور V-8 در این کلاس است و همین موضوع باعث میشود عملکردی فراتر از اندازه خود داشته باشد. به گفته او، این مدل با خودروهای شاسیبلند بزرگتر که ساختار بدنه روی شاسی دارند رقابت میکند و از نظر توان یدککشی با آنها برابری دارد، در حالی که رانندگی با آن آسانتر است، پارک کردنش راحتتر انجام میشود و بهراحتی در پارکینگ جا میگیرد. این ویژگیها در عمل نیز قابل تأیید هستند.
دلایل منطقیتری هم برای افزایش فروش وجود دارد. قیمت این خودرو پس از افزایش بیش از حد، تعدیل شد و موتور Hemi V-8 در نسخههای بیشتری در دسترس قرار گرفت. این تغییرات بدون ایجاد تحول اساسی در محصول، دامنه خریداران را گستردهتر کرد.
در مقایسه با بسیاری از شاسیبلندهای سهردیفه جدید که مورد آزمایش قرار گرفتهاند، از جمله نیسان آرمادا، جیپ گرند چروکی L و لندروور دیفندر، دورانگو همچنان از نظر تجربه رانندگی و لذت استفاده روزمره برجسته است. همچنین دوج در این خودرو از دیجیتالیسازی بیش از حد پرهیز کرده و در کابین آن همچنان دکمهها و کنترلهای فیزیکی نقش اصلی را دارند، نه منوهای پیچیده لمسی.
