در فرمول یک، شرایط بهسرعت تغییر میکند. در سالهای اخیر بحثهای زیادی درباره استانداردسازی گیربکس برای تمامی تیمها مطرح بود تا هزینهها کاهش یابد؛ زیرا بسیاری معتقد بودند گیربکس دیگر نقش تعیینکنندهای در عملکرد خودروها ندارد. اما با تغییرات گسترده قوانین فنی برای فصل ۲۰۲۶، گیربکس بار دیگر به یکی از عناصر کلیدی در طراحی خودروها تبدیل شده است.
یکی از روشنترین نمونهها، تفاوت میان مرسدس و مکلارن است. با وجود اینکه هر دو تیم از واحد قدرت (Power Unit) مرسدس استفاده میکنند، نحوه بهرهبرداری آنها از این مجموعه متفاوت است و این موضوع نهتنها در پیچهای کمسرعت، بلکه در مسیرهای مستقیم نیز به تفاوت عملکرد منجر شده است.
مکلارن گیربکس خود را بهطور کامل در داخل تیم طراحی و تولید میکند؛ موضوعی که شامل بدنه گیربکس و همچنین تمامی قطعات داخلی آن میشود. این تیم همچنین در انتخاب ضرایب دنده رویکرد متفاوتی در پیش گرفته و خودروی MCL40 از ضرایب دنده کوتاهتری استفاده میکند.
آندریا استلا، مدیر تیم مکلارن، در جریان رقابتهای گرندپری کانادا گفت انتخاب ضرایب دنده مزایا و معایب خاص خود را دارد. به گفته او، مکلارن در مقایسه با مرسدس از ضرایب کوتاهتری استفاده میکند که میتواند در بخشهایی مانند شتابگیری و حتی شروع مسابقه مزیتهایی ایجاد کند. او تأکید کرد که این تصمیم میتواند عملکرد خودرو را در برخی شرایط بهبود دهد، هرچند در بخشهای دیگر ممکن است محدودیتهایی نیز به همراه داشته باشد.
این موضوع از همان مسابقات ابتدایی فصل قابل مشاهده بود، اما پس از گذشت پنج گرندپری، تصویر روشنتر شده است. تیم مکلارن با وجود استفاده از همان واحد قدرت مرسدس، در بسیاری از مواقع شروعهای بهتری نسبت به تیم مرسدس داشت. این مسئله نشان میدهد که مشکلات مرسدس را نمیتوان تنها به یک عامل خاص نسبت داد.
همانطور که انتخاب توربوشارژر بزرگتر یا کوچکتر مزایا و معایب خاص خود را دارد، انتخاب ضرایب مختلف گیربکس نیز با نوعی مصالحه فنی همراه است. با توجه به ویژگیهای قوانین فنی فعلی، برخی تیمها از جمله مرسدس و ردبول تصمیم گرفتهاند از ضرایب دنده پایین با نسبتهای بلندتر استفاده کنند.
این رویکرد باعث میشود دور موتور در هنگام عبور از پیچهای کمسرعت در سطح بالاتری باقی بماند و در عین حال فرآیند بازیابی و شارژ مجدد انرژی باتری نیز بهینهتر انجام شود. از آنجا که ضرایب متفاوت گیربکس منجر به دور موتورهای متفاوت و در نتیجه سطوح مختلفی از فشار و تنش بر پیشرانه میشوند، انتخاب این ضرایب نیازمند بررسی و تنظیم دقیق است.
