مغز انسان بهطور طبیعی تغییرات و شرایط غیرمنتظره را با واکنش استرس پاسخ میدهد؛ آمیگدالا که مرکز واکنش «جنگ یا گریز» است، این تغییرات را بهعنوان تهدید علامتگذاری میکند.
این موضوع یکی از توضیحهای ریشهای برای موج منفیگرایی پیرامون مقررات فرمول یک ۲۰۲۶ و معرفی آنهاست؛ از نارضایتی رانندگان در نخستین تجربههای شبیهسازیشده با خودروهای ۲۰۲۶ گرفته تا جنجال بر سر برگزاری اولین تست پشت درهای بسته.
این تصمیم طبیعی است که بخشی از هواداران را ناراحت کرده باشد، بهویژه در دورهای که شبکههای اجتماعی هر فعالیتی در فرمول یک را قابل انتشار کردهاند. این موضوع همچنین باعث گلایههای رسانهای و انتشار تحلیلهایی شده که این تصمیم را ناشی از ترس از شرمندگی احتمالی در صورت بروز مشکل در پیست میدانند.
اما این نگاه نادیده میگیرد که فرمول یک به همان اندازه که یک رشته ورزشی است، یک کسبوکار نیز محسوب میشود. در دوره گذار به مقررات جدید، تمرکز بر این است که اصول عملیاتی بهدرستی کار کنند. بدون شک مدیران فرمول یک نمیخواهند با بازتاب منفی روبهرو شوند، اما این تصور که تست پشت درهای بسته فقط برای جلوگیری از یک بحران روابط عمومی برگزار میشود، نتیجه نگاه محدود رسانهای است.
در پیامرسانی رسمی نیز نوعی بازی زبانی دیده میشود؛ تمرینات پنجروزه نخست در بارسلونا «شیکداون» نامیده شده نه «تست»، تعبیری که میتواند تلاش آشکاری برای تغییر معنا تلقی شود. برخی معتقدند شیکداون کاری است که میتوان در یک روز انجام داد، همانطور که در گذشته انجام میشد، هرچند طبق مقررات فعلی باید بهعنوان «روز فیلمبرداری» ثبت شود. چند تیم نیز پیش از این، رانندگی اولیه در پیست را انجام دادهاند که در حالت عادی شیکداون محسوب میشود.
بازخورد تیمهایی که تاکنون با خودروهای ۲۰۲۶ رانندگی کردهاند یک نکته مشترک دارد: آنها ترجیح میدادند مسافت بیشتری طی کنند. بیشتر تیمها نتوانستند به سقف ۲۰۰ کیلومتر نزدیک شوند و عامل اصلی، نه خرابیهای فنی غیرمنتظره، بلکه شرایط نامساعد جوی بود که خودروها را در گاراژ نگه داشت.
درست است که تستهای پیشفصل سال ۲۰۱۴، همزمان با معرفی فرمول هیبریدی، توجه زیادی جلب کرد و حتی برای برخی تیمها همراه با شرمندگی بود. اما شرایط آن زمان متفاوت بود؛ فناوری هیبریدی تقریباً جدید بود و یکی از تأمینکنندگان موتور، رنو، آمادگی لازم را نداشت.
اکنون با وجود تغییر در نحوه استفاده از انرژی و معرفی موتورهای جدید، بخش زیادی از فناوریها قبلاً آزمایش و اثبات شدهاند و MGU-H، مشکلسازترین بخش سیستم هیبریدی ۲۰۱۴، دیگر وجود ندارد.
با این حال، بخش زیادی از پکیج جدید خودرو هنوز ناشناخته است و مجموعهای از «چیزهای معلومِ نامعلوم» و احتمالاً «نامعلومهای نامعلوم» را ایجاد میکند. حالتهای مختلف موتور و خودرو به سامانههای الکترونیکی و مکانیکی تازه نیاز دارند، از جمله آیرودینامیک فعال. همه این موارد باید از نظر عملکرد و دوام در رانندگی واقعی روی پیست آزمایش شوند.
این احتمال وجود دارد که موتورهای جدید با مشکلاتی روبهرو شوند که در تستهای داینو دیده نشدهاند. همچنین حسگرهای جدید جریان سوخت باید در شرایط سخت پیست امتحان شوند، زیرا اجزا و سیمکشی آنها باید در برابر تماس با سوخت بهطور کاملتر عایقکاری میشد. سوخت جدید ممکن است پایدارتر باشد، اما هیچکس نمیخواهد تجهیزات الکتریکی خودرو در آن غوطهور شود.
تیمها علاوه بر آزمایش سازوکارهای اصلی، میخواهند اثرات ثانویه آیرودینامیک فعال را بر رفتار و تعادل خودرو هنگام تغییر حالت «روشن» و «خاموش» بهتر بشناسند. بعید است این پیامدها به اندازه پدیده پورپویزینگ در نخستین تست خودروهای گراند افکت در سال ۲۰۲۲ شدید و مشکلساز باشد، اما همان فصل نشان داد شبیهسازیها همیشه نمیتوانند واقعیت را پیشبینی کنند.
اولین تست سال همیشه هیجانانگیز است، بهویژه با توجه به گستردگی تغییرات بسته فنی جدید. طبیعی است که هواداران و رسانهها مشتاق دیدن ظاهر و صدای خودروها باشند.
اما برخلاف فصلهای معمول که نخستین حضور در پیست میتواند نشانههایی از عملکرد و ترتیب قدرت تیمها بدهد، شیکداون بارسلونا شرایط متفاوتی دارد. بخش زیادی از رانندگی صرف بررسیهای اولیه و اطمینان از سالم بودن اجزا خواهد شد. از آنجا که تیمها فقط در سه روز از پنج روز مجاز به رانندگی هستند، احتمال دارد در برخی روزها هیچ خودرویی وارد پیست نشود.
علاوه بر وضعیت آبوهوا، اولویتهای توسعه تعیین میکند تیمها چه زمانی به پیست برسند و چه زمانی رانندگی کنند. مکلارن میخواهد با طراحی هرچه کاملتر وارد تست شود و سپس زمان تست و مسابقات ابتدایی را صرف شناخت خودرو کند، به همین دلیل ساخت نهایی را تا آخرین لحظه عقب انداخته و زودتر از سهشنبه وارد پیست نخواهد شد. آلپاین در مقابل، برنامه ارتقای اوایل فصل را از قبل آماده کرده و قصد دارد از روز دوشنبه رانندگی را آغاز کند.
