خودروسازان در طول تاریخ انواع موتورهای سه سیلندر کوچک تا شانزده سیلندر بزرگ را امتحان کرده‌اند، اما هیچ‌گاه موتور هفت سیلندر تولید نشده است. در حالی که موتورهای چهار سیلندر رایج هستند و شش و هشت سیلندرها دهه‌ها محبوب بوده‌اند، عدد هفت با قوانین فیزیک و حسابداری سازگار نیست.
طبق گزارش مجله Auto Motor Sport، در موتور هفت سیلندر باید ژورنال‌های میل‌لنگ هر ۵۱.۴۲۸۵۷ درجه قرار بگیرند که ساخت آن بسیار پیچیده است. در مقابل، موتور شش سیلندر فاصله منظم ۶۰ درجه دارد و موتور هشت سیلندر با زاویه ۴۵ درجه به‌راحتی طراحی می‌شود.
مشکل دیگر، نبود تعادل است. هرچند تعداد بیشتر سیلندرها می‌تواند موتور را نسبت به سه یا پنج سیلندر نرم‌تر کند، اما در هفت سیلندر ارتعاشات غیرعادی ایجاد می‌شود. موتورهای شش سیلندر خطی و هشت سیلندر با میل‌لنگ کراس‌پلین ذاتاً متعادل هستند زیرا نیروهای پیستون‌ها یکدیگر را خنثی می‌کنند، اما در هفت سیلندر چنین تعادلی به دست نمی‌آید.
برخی موتورهای با تعداد سیلندر فرد موفق بوده‌اند. موتور پنج سیلندر مانند آئودی کواترو یا ولوو 850R تعادلی میان نرمی و اندازه ایجاد کرد. بسیاری از خودروهای شهری و کوچک از موتور سه سیلندر استفاده می‌کنند که پرجنب‌وجوش و کم‌مصرف هستند و معمولاً با شفت‌های بالانس از لرزش شدید جلوگیری می‌شود.
اما موتور هفت سیلندر شرایط متفاوتی دارد؛ برای طراحی جمع‌وجور بیش از حد بزرگ است و برای نرمی لوکس هم تعادل کافی ندارد. چنین موتوری بیشتر در کشتی‌های بزرگ یا ماشین‌آلات کشاورزی دیده می‌شود که با دور پایین کار می‌کنند و نیازی به دور موتور بالا ندارند. در چند صد دور در دقیقه می‌توان با جرم زیاد و فلایویل‌های بزرگ مشکل تعادل را جبران کرد، اما در خودروی جاده‌ای با دور هفت هزار؟ امکان‌پذیر نیست.
موتور هفت سیلندر در مقایسه با شش یا هشت سیلندر مزیت خاصی ندارد و تنها مشکلات بیشتری ایجاد می‌کند. اگر خودروسازی قصد داشت چنین طرحی را اجرا کند، تاکنون انجام شده بود.
با حرکت برندها به سمت سیستم‌های هیبریدی و تمام‌برقی، رقابت قدیمی بر سر تعداد سیلندرها به سرعت در حال از بین رفتن است. موتورهای برقی بدون زحمت نرمی، گشتاور و تعادل کامل را فراهم می‌کنند، در حالی که موتورهای سه، چهار، شش و هشت سیلندر، تقریباً همگی مجهز به توربوشارژر و اغلب با کمک هیبریدی، تمام نیازهای احتراق را پوشش می‌دهند. برای قدرت بیشتر هم نیازی به افزودن سیلندر نیست؛ کافی است فشار توربو افزایش یابد.
