برای سالها، بسیاری از خودروسازان سنتی معتقد بودند بهترین راه برای فروش خودروهای برقی این است که طراحی آنها با مدلهای بنزینی تفاوت داشته باشد. حتی امروز نیز برخی برندها به این دیدگاه پایبند هستند. اما در مرسدسبنز این رویکرد رو به پایان است و نسل جدید خودروهای برقی و بنزینی این شرکت ظاهری تقریباً یکسان خواهند داشت.
مرسدسبنز توضیح داده که خریداران اولیه خودروهای برقی تمایل داشتند خودروهایشان متفاوت به نظر برسد، و همین باعث شد طراحی مدلهایی مانند EQS، EQC و EQE کاملاً متفاوت از نمونههای بنزینی مانند GLC و کلاس E باشد.
رئیس طراحی شرکت، گوردن واگنر، امسال از سبک طراحی «تخممرغی» یا «ژلهای» دفاع کرد و آن را «هدفمند و بسیار پیشرو» خواند، اما بعداً اذعان کرد که این خودرو «ده سال زودتر از موعد» عرضه شد و رویکرد بازاریابی نیز مؤثر نبود.
اکنون که خریداران اولیه به خودروهای برقی روی آوردهاند، مرسدس قصد دارد توجه خود را به مشتریان عمومی معطوف کند—کسانی که ترجیح میدهند خودروهای برقیشان در جمع متمایز نباشد.
مارکوس شِفِر، مدیر ارشد فناوری مرسدس، در گفتوگو با WhichCar در استرالیا گفته است: «خریداران اولیه میخواستند متفاوت باشند. آنها میخواستند نشان دهند که خودرو برقی میرانند، اما حالا وارد مرحله پذیرش عمومی شدهایم و مشتریان نمیخواهند این تفاوت را نشان دهند. آنها صرفنظر از نوع پیشرانه، طراحی یکسان میخواهند.»
این رویکرد جدید در مدل تمامبرقی GLC بهوضوح دیده میشود. این خودرو که ماه گذشته بهطور کامل رونمایی شد، جایگزین EQC کمفروش شده و شباهت زیادی به نسخه بنزینی دارد. همچنین مدل جدید CLA نیز صرفنظر از اینکه موتور برقی یا بنزینی داشته باشد، طراحی یکسانی دارد.
با وجود اینکه خودروهای برقی آینده مرسدسبنز از نظر طراحی ظاهری شباهت زیادی با مدلهای بنزینی خواهند داشت، این شرکت همچنان بر استفاده از پلتفرمهای اختصاصی برای خودروهای برقی و درونسوز اصرار دارد و قصد ندارد از یک پلتفرم مشترک برای همه مدلها استفاده کند.
مارکوس شِفِر، مدیر ارشد فناوری مرسدس، گفته است: «در آینده، طراحی بدنه و سیستم هوشمند MB.UX یکسان خواهد بود، اما پلتفرم متفاوت خواهد بود. چرا این کار را میکنیم؟ چون وقتی بخواهید انواع پیشرانهها را در یک پلتفرم جا بدهید، در نهایت مجبور به مصالحه میشوید.»
او توضیح داده که جا دادن موتورهای شش و هشت سیلندر و نسخههای هیبریدی در یک پلتفرم، فضای باتری را محدود میکند و باعث کاهش برد خودروهای برقی میشود. به گفته او، استفاده از پلتفرم مشترک در نهایت به سازشهایی منجر میشود که مرسدس نمیخواهد آنها را بپذیرد.
مدل جدید کلاس C نیز با همین رویکرد طراحی شده و نسخه برقی آن بر پایه پلتفرم اختصاصی MB.EA ساخته خواهد شد. این خودرو از فناوری ۸۰۰ ولت و باتری ۹۴ کیلوواتساعتی بهره میبرد و طبق اطلاعات منتشرشده در اوایل سال جاری، قرار است در سال ۲۰۲۶ بهعنوان پاسخ مرسدس به مدل جدید BMW i3 عرضه شود.
