۳۶ سال است که منتظریم هوندا خودروی اسپرتی مشابه نسل اول NSX معرفی کند. اما ظاهراً شرکت JAS Motorsport از این انتظار طولانی خسته شده و تصمیم گرفته است خودش دست به کار شود. البته این شرکت قصد ندارد یک NSX کاملاً جدید بسازد، بلکه می‌خواهد نسخه قدیمی این خودرو را بهتر از یک مدل صفرکیلومتر امروزی کند.
این خودرو JAS Tensei نام دارد و نسخه‌ای به‌روزشده از هوندا NSX اصلی متعلق به دهه ۱۹۹۰ است. این پروژه شباهت زیادی به خودروهای بازسازی‌شده شرکت Singer بر پایه پورشه دارد، با این تفاوت که در طراحی آن به‌جای الهام گرفتن از گذشته، نگاه به آینده بوده است. شرکت JAS برای بازنگری در طراحی خودرو با پینین‌فارینا همکاری کرده است؛ همان شرکتی که در طراحی NSX اولیه نیز نقش داشت. نتیجه این همکاری واقعاً چشمگیر به نظر می‌رسد.
Tensei همچنان به‌وضوح یک NSX است و تمام ویژگی‌های طراحی محبوب مدل اصلی، از جمله چراغ‌های بالاجهنده و ساختار یکپارچه بال عقب، را حفظ کرده است. با این حال، عرض محورهای خودرو افزایش یافته تا چرخ‌ها فضای گلگیرها را بهتر پر کنند. این تغییر ظاهری عضلانی به Tensei بخشیده که NSX اصلی، حتی در نسخه‌های قدرتمندی مانند Type R، از آن برخوردار نبود. استفاده از چراغ‌های LED در چراغ‌های بالاجهنده جلو و بخش عقب نیز ظاهری کاملاً مدرن به این خودرو داده است.
تمام بدنه جدید از فیبر کربن ساخته شده است و به کاهش وزن خودرو کمک می‌کند؛ وزن خشک Tensei به ۱۲۵۰ کیلوگرم می‌رسد.
حتی با چنین وزنی، پیشرانه استاندارد NSX نمی‌توانست هیجان و قدرتی را فراهم کند که از خودروهای اسپرت و سوپراسپرت امروزی انتظار می‌رود. به همین دلیل، JAS از شرکت Judd خواست تا با تخصص خود در زمینه موتورهای مسابقه‌ای، پیشرانه ۳ لیتری V6 هوندا را ارتقا دهد. نتیجه این کار، افزایش حجم موتور به ۳.۴ لیتر و رسیدن قدرت آن به ۴۱۴ اسب بخار، معادل ۴۲۰ اسب بخار متریک، بوده است؛ در حالی که موتور اصلی ۲۷۶ اسب بخار، معادل ۲۸۰ اسب بخار متریک، قدرت داشت. همچنین دور موتور مجاز از ۸۰۰۰ به ۸۵۰۰ دور در دقیقه افزایش یافته است. JAS ادعا می‌کند این موتور صدایی شبیه به غرش موتورهای مسابقات گرندپری دهه ۱۹۹۰ تولید می‌کند. این خودرو تنها با گیربکس دستی شش‌سرعته و دسته‌دنده تیتانیومی عرضه خواهد شد.
احتمالاً تصاویر مشهور آیرتون سنا را دیده‌اید که در آن با یک NSX-R اصلی در پیست سوزوکا رانندگی می‌کند. در این تصاویر، دوربینی که در فضای پای راننده نصب شده، حرکت سریع پاهای او با جوراب‌های سفید و کفش‌های کالج را هنگام کار با هر سه پدال ثبت کرده است. تصور کنید اگر این راننده بزرگ هنوز در میان ما بود، با چنین خودرویی چه می‌کرد.
همچنین می‌توان تصور کرد که سنا درباره کابین این خودرو چه نظری داشت. ساختار کلی فضای داخلی مدل اصلی حفظ شده، اما با اضافه شدن صفحه‌نمایش دیجیتال پشت فرمان، این بخش ظاهری بسیار مدرن‌تر پیدا کرده است. البته درباره این تغییر هم تردیدهایی وجود دارد، اما نکته ناامیدکننده‌تر به برنامه تولید و قیمت خودرو مربوط می‌شود. JAS قصد دارد تنها ۳۵ دستگاه از این خودرو تولید کند که قیمت هرکدام ۸۸۰ هزار یورو، معادل ۹۸۵ هزار دلار، خواهد بود. این مبلغ حتی هزینه خرید یک دستگاه NSX اصلی برای تبدیل شدن به Tensei را نیز شامل نمی‌شود.
با قیمتی بیش از یک میلیون دلار، این خودروها در رده کاملاً متفاوتی نسبت به NSX اصلی قرار می‌گیرند؛ خودرویی که هنگام عرضه، قیمتی در حد پورشه 911 داشت.
