رویداد خصوصی معرفی سایبرتَکسی (Cybercab) تسلا برگزار شد و برخلاف مراسمهای بزرگ، پر سر و صدا و پخش زندهای که این شرکت معمولاً برگزار میکند، شکل متفاوتی داشت؛ انتخابی عجیب برای معرفی محصولی که مدیرعامل تسلا، ایلان ماسک، سالها روی توسعه آن تمرکز کرده است.
حتی به نظر میرسد ماسک در این مراسم سخنرانی نکرده باشد و بخش اصلی برنامه که معمولاً توسط مدیرعامل شرکت ارائه میشود، تنها حدود ۱۵ دقیقه طول کشیده است.
هدف سایبرتکسی بسیار بزرگ است: یک خودروی کاملاً خودران که تنها با استفاده از دوربینها و هوش مصنوعی میتواند حرکت کند و قرار است با قیمتی بسیار کمتر از خودروهای شرکت Waymo عرضه شود. با این حال، تسلا بسیاری از جزئیات این خودرو را بهصورت پراکنده منتشر کرده است. بخشی از اطلاعات در فایلهای PDF منتشرشده توسط شرکت و همچنین در شرایط استفاده بهروزشده اپلیکیشن «Robotaxi» قرار دارد. سایر جزئیات نیز توسط تعداد محدودی از طرفداران سرسخت تسلا در فضای آنلاین منتشر شده است.
اکنون تسلا باید ثابت کند که این خودروها برای استفاده عمومی ایمن هستند؛ هم برای مردم، هم برای دولتهای محلی و هم برای اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراههای آمریکا (NHTSA) که پیشتر تحقیقاتی درباره عرضه سایبرتکسی تسلا آغاز کرده است.
در ادامه برخی از جزئیات جدید و جالب این خودرو آمده است:
یکی از نکات جالب در جزئیات فنی و قوانین استفاده از سایبرتکسی این است که تسلا فعلاً اجازه نمیدهد کودکان زیر ۱۳ سال سوار این خودرو شوند.
در مقابل، کودکان ۸ تا ۱۷ ساله میتوانند با خودروهای شاسیبلند مدل Y مجهز به فناوری «Robotaxi» تسلا سفر کنند. این شرکت همچنین دستورالعملهایی برای استفاده از صندلی کودک در هر دو خودرو ارائه کرده است.
نکته قابل توجه این است که سایبرتکسی برخلاف خودروهای معمولی، محلهای استاندارد اتصال صندلی کودک موسوم به LATCH را ندارد. در این خودرو، صندلی کودک تنها میتواند با استفاده از کمربند ایمنی نصب شود. مدیران تسلا، از جمله ایلان ماسک، بارها درباره حذف قطعات غیرضروری برای کاهش هزینه تولید صحبت کردهاند، اما حذف محل اتصال صندلی کودک تصمیمی غیرمنتظره به نظر میرسد؛ بهخصوص با توجه به علاقه ماسک به افزایش نرخ تولد.
طبق اعلام تسلا، تمام افراد زیر ۱۸ سال باید در هر دو خودرو همراه یک فرد بزرگسال باشند. با این حال، به نظر میرسد مشکلی وجود دارد که باعث شده این شرکت فعلاً اجازه استفاده کودکان کمسنتر از سایبرتکسی را صادر نکند.
هدف اصلی خودروهای خودران این است که از تصادف جلوگیری کنند، اما حتی پیشرفتهترین خودروهای خودران موجود در جادهها نیز گاهی دچار برخورد و حادثه میشوند.
وقتی سایبرتکسی دچار تصادف شود، چند اقدام ایمنی بهصورت خودکار انجام میشود: کیسههای هوا باز میشوند، درها قفلگشایی میشوند، چراغهای هشدار خطر و چراغهای داخل کابین روشن میشوند، باتری ولتاژ بالا از مدار خارج میشود، شیشهها به حالت «تهویه» تغییر وضعیت میدهند، خودرو ترمز میگیرد تا متوقف و پارک شود و سیستم سرگرمی خودرو یک ارتباط دوطرفه با تیم پشتیبانی مسافران تسلا برقرار میکند.
باز شدن خودکار درها نکته مهمی است، زیرا تسلا به دلیل استفاده گسترده از دستگیرههای الکترونیکی درهای خودروهایش، هم در بازار آمریکا و هم در بزرگترین بازار خود یعنی چین، با انتقادهایی روبهرو شده است. تنها ماه گذشته، تسلا موافقت کرد در چین ۳ میلیون خودرو را به همراه چند خودروساز دیگر فراخوان کند؛ اقدامی که پس از تحقیق درباره دستگیرههای الکترونیکی درها انجام شد، زیرا این سیستمها ممکن است پس از تصادف باعث گیر افتادن سرنشینان شوند.
در مورد درها، یکی دیگر از انتقادهای اخیر به تسلا این است که اهرمهای دستی باز کردن در از داخل خودرو در شرایط اضطراری بهسختی پیدا میشوند. این اهرمها ضروری هستند، زیرا دستگیرههای الکترونیکی روش اصلی ورود و خروج از خودروهای تسلا هستند و معمولاً با فشردن یک دکمه یا استفاده از تلفن هوشمند فعال میشوند.
سایبرتکسی نیز از دستگیرههای الکترونیکی استفاده میکند که باعث میشوند درها در شروع یا پایان سفر بهصورت خودکار باز شوند. همچنین یک دکمه کوچک در بخش بیرونی خودرو وجود دارد که مسافران میتوانند برای باز کردن در از آن استفاده کنند. اما در داخل کابین، خوشبختانه اهرم دستی باز کردن در در محل بسیار مشخصی روی دسته هر در قرار گرفته است.
تسلا در سایبرتکسی از سیستم ترمز «با سیم» (Brake-by-wire) استفاده کرده است که به نظر میرسد این تصمیم نیز تا حد زیادی با هدف کاهش هزینهها گرفته شده است. در این فناوری، به جای استفاده از سیستم هیدرولیکی که با انتقال روغن ترمز از طریق لولهها فشار ترمز را کنترل میکند، عملگرهای الکترونیکی وظیفه کنترل کالیپرهای ترمز را بر عهده دارند.
ایلان ماسک در یک پست در شبکه اجتماعی X نوشت: «ترمزهای برقی پیچیدگی سیستم هیدرولیکی را کاهش میدهند و دیگر نیازی به عبور لولهکشی در سراسر خودرو نیست.»
تسلا پیش از این نیز نخستین خودروساز بزرگ بود که در سایبرتراک از فناوری فرمان با سیم (Steer-by-wire) استفاده کرد؛ سیستمی که ارتباط فیزیکی میان فرمان و چرخهای جلو را حذف میکند.
به دلایلی نامشخص، شیشههای سایبرتکسی در حال حاضر «نمیتوانند بهطور کامل باز شوند». تسلا در مستنداتی که این هفته منتشر کرده، توضیحی درباره دلیل این محدودیت ارائه نکرده است.
طبق گفته جرمی جادکینز، یکی از فعالان حوزه فناوری، درگاههای USB-C موجود در سایبرتکسی توان خروجی ۹۰ وات دارند؛ رقمی که تقریباً چهار برابر بیشتر از توان معمولی درگاههای USB داخل خودروهای امروزی است.
