موناکو احتمالاً در هر مترمربع خود بیش از هر نقطه دیگری در جهان ابرخودرو دارد، اما این کشور کوچک و محل زندگی میلیاردرها که بین فرانسه و ایتالیا قرار گرفته، هیچ ابرخودرویی تولید نمیکند. با این حال، در سال ۱۹۹۰ یک استارتاپ موناکویی خودرویی را معرفی کرد که میتوانست مسیر صنعت ابرخودروها را تغییر دهد. این اتفاق تا حدی هم رخ داد، اما خود خودرو خیلی زود ناپدید شد و در نهایت یک رقیب بود که شهرت و افتخار آن را به دست آورد.
نام این خودرو Centenaire است و اگر تاکنون نام آن را نشنیدهاید، جای تعجب ندارد. بین سالهای ۱۹۹۰ تا ۱۹۹۲ تنها پنج دستگاه از آن توسط شرکت MCA یا Monte Carlo Automotive تولید شد. این شرکت را فولویو-ماریا بالابیو، راننده سابق مسابقات F2 و CART، با کمک گروهی از چهرههای برجسته فرمول یک و دنیای موتوراسپرت تأسیس کرده بود.
لامبورگینی نیز در این پروژه حضور داشت و موتورهای ۵.۲ لیتری V12 با قدرت ۴۴۹ اسببخار (۴۵۵ PS) را که از Countach 5000 QV گرفته شده بودند، در اختیار MCA قرار داد. همانند لامبورگینی، نیروی این موتورها از طریق یک جعبهدنده دستی با دستهدنده کلاسیک دروازهای به چرخهای عقب منتقل میشد. با این حال، چیزی که Centenaire را خاص میکند موتور و سیستم انتقال قدرت آن نیست، بلکه شاسی خودرو است؛ موضوعی که باعث میشود این خودرو شایسته توجه بسیار بیشتری نسبت به شهرت امروزی خود باشد.
دلیل اهمیت این خودرو این بود که Centenaire نخستین ابرخودروی تولیدی جهان با شاسی یکپارچه فیبر کربنی بود. مکلارن در سال ۱۹۸۱ استفاده از این فناوری را در خودروهای مسابقهای فرمول یک خود آغاز کرده بود و در نهایت در سال ۱۹۹۴ از همین ایده در خودروی جادهای انقلابی F1 استفاده کرد. با این حال، MCA چهار سال زودتر از مکلارن و چند ماه زودتر از جگوار و مدل XJR-15 این فناوری را در یک خودروی تولیدی به کار گرفته بود. ابرخودروهایی مانند Ferrari F40 پیش از آن از برخی قطعات کامپوزیتی استفاده کرده بودند، اما پیش از MCA هیچ شرکتی یک شاسی کاملاً ساختهشده از فیبر کربن تولید نکرده بود.
با این حال، گاهی اول بودن لزوماً به معنای موفقیت نیست. سال ۱۹۹۰ زمان مناسبی برای ارائه چنین فناوری جدیدی نبود، دستکم برای MCA. گزارشها دلایل مختلفی را برای شکست Centenaire مطرح میکنند که از جمله آنها میتوان به ترکیدن حباب قیمت ابرخودروها در اواخر دهه ۱۹۸۰ و هزینه بالای تولید اشاره کرد. حتی گفته شده مالک جدید لامبورگینی، شرکت کرایسلر، علاقهای نداشت موتورهای خود را در اختیار یک ابرخودروی دیگر قرار دهد؛ خودرویی که میتوانست توجهها را از Diablo، محصول کاملاً جدید آن زمان لامبورگینی، منحرف کند.
