برای جلوگیری از تکرار اتفاقات سال ۲۰۱۴، فدراسیون بینالمللی اتومبیلرانی یک سازوکار حمایتی در مقررات فعلی واحدهای قدرت فرمول یک در نظر گرفته است که «فرصتهای اضافی طراحی و ارتقا» یا ADUO نام دارد.
ایده اولیه این بود که عملکرد خالص موتور درونسوز هر شش مسابقه یکبار ارزیابی شود (مسابقات ۱ تا ۶، ۷ تا ۱۲، ۱۳ تا ۱۸ و ۱۹ تا ۲۴). بر این اساس، سازندگانی که بین ۲ تا ۴ درصد از بهترین موتور درونسوز عقب باشند، یک فرصت ارتقای اضافی دریافت میکنند و آنهایی که بیش از ۴ درصد عقبماندگی داشته باشند، میتوانند انتظار دو بهروزرسانی را داشته باشند.
این موضوع در جریان تعطیلات ماه آوریل به یکی از محورهای بحث میان FIA، تیمها و سازندگان موتور تبدیل شده است؛ هم بهدلیل زمانبندی، با توجه به حذف موقت دو مسابقه خاورمیانه، و هم بهدلیل اینکه کدام طرفها مشمول این امتیازها خواهند شد.
به گفته توتو وولف، هدف اصلی سازوکار ADUO باید کمک به سازندگانی باشد که با مشکل مواجه هستند و از نظر او در حال حاضر فقط هوندا در این دسته قرار میگیرد.
او گفت که تیمها هر کدام ارزیابی خود از عملکرد را دارند، اما از دید او تنها یک سازنده موتور با مشکل روبهرو است و باید مورد حمایت قرار گیرد، در حالی که سایرین تقریباً در سطحی مشابه قرار دارند.
وولف با این اظهارات تأکید کرد که ADUO در اصل ابزاری برای کمک به عقبماندههاست، نه وسیلهای برای سازندگانی که از قبل رقابت نزدیکی دارند تا صرفاً از طریق فرصتهای توسعه بیشتر جایگاه بهتری به دست آورند.
او همچنین افزود که اگر تصمیمات مربوط به ADUO باعث تغییر در ترتیب رقابتی فعلی شود، برایش بسیار تعجبآور و ناامیدکننده خواهد بود.
