فراری در تستهای پیشفصل با طراحیهای خلاقانهاش همه را شگفتزده کرد. در بحرین، این تیم نهتنها یک ویژگی جدید در بخش پشت اگزوز معرفی کرد ـ بخشی که برای استفاده حداکثری از حجم مجاز در مقررات ۲۰۲۶ طراحی شده ـ بلکه یک باله عقب با سازوکار نوآورانه ارائه داد که هنگام فعال شدن ۱۸۰ درجه میچرخد.
اما فراتر از این موارد، نکات جالب دیگری هم در SF-26 وجود دارد. مهمترین آنها بازطراحی کامل سیستم کنترلی است که حرکت باله عقب را ممکن میکند. برای رسیدن به چرخش ۱۸۰ درجه، مهندسان فراری مجبور شدند عملگر (فعال ساز) را کاملاً از نو طراحی کنند. دیگر نمیشد از عملگر مرکزی روی صفحه اصلی باله استفاده کرد، چون فضای فیزیکی آن اجازه چنین حرکتی را نمیداد.
به همین دلیل، مهندسان عملگر کنترلکننده حرکت فلپها را مستقیماً داخل اندپلیت قرار دادند. این طراحی بسیار پیچیده است و باید بارهای مکانیکی بسیار بالایی را تحمل کند. معمولاً عملگرهای عقب حجیم هستند و برخی تیمها برای پنهان کردن اثرات منفی آنها، بخش مرکزی آخرین المان باله را دوباره طراحی میکنند.
این راهحل یادآور مرسدس در سال ۲۰۱۱ است؛ زمانی که تیم براکلی عملگری را داخل اندپلیتها قرار داد و این موضوع بحثبرانگیز شد، چون نقطه شروع سیستم دوگانه DRS بود که بعدها ممنوع شد. فراری البته از آن ایده برای توسعه باله چرخان استفاده نکرده، اما جالب است که برخی مفاهیم قدیمی دوباره در قالبی جدید ظاهر میشوند.
مفهوم اصلی در طراحی فراری متفاوت است و نحوه اجرای آن نیز همینطور. سیستم کنترلی SF‑26 باید چرخش ۱۸۰ درجهای باله را تضمین کند و وقتی بسته است، باید بارهای بسیار بیشتری را تحمل کند؛ نه فقط بهخاطر سرعتهای بالاتر، بلکه چون اندازه فلپها نیز بزرگتر شده است.
با توجه به اینکه در برخی پیستها این سیستم ممکن است تا چهار بار در هر دور فعال شود، استفاده از آن بسیار بیشتر از گذشته خواهد بود و همین موضوع مسئله پایداری و دوام را حیاتی میکند. همه اینها یک سیستم کاملاً کوچکشده را که داخل اندپلیت قرار گرفته، تحت فشار قرار میدهد؛ سیستمی که طبق مقررات باید مکانیزم ایمنی داشته باشد تا در صورت بروز مشکل، فلپها را به حالت بسته برگرداند.
برای ساخت این باله جدید، جابهجایی عملگر تنها تغییر فراری نبود. در مقایسهها دیده میشود که محور چرخش باله به سمت مرکز منتقل شده؛ جایی که به عملگر متصل میشود. همچنین انتهای المان اول باله بزرگتر شده تا با این هندسه جدید سازگار باشد.
در سطح قوانین نیز بحثهایی مطرح بود که آیا این باله هنگام چرخش از حجم مجاز فراتر میرود یا نه، چون در یک لحظه تقریباً عمودی میشود. اما مقررات جدید — که آزادی بیشتری برای کاهش درگ در مسیرهای مستقیم و کاهش مصرف انرژی میدهند — امکان چنین طراحیهایی را فراهم کردهاند و FIA نیز این راهحل را قانونی اعلام کرده است.
