این موضوع بسیار بحثبرانگیز شده، چون موتور برقی در پاور یونیتهای جدید فرمول یک تقریباً سه برابر قویتر شده و از ۱۲۰ کیلووات در سال گذشته به ۳۵۰ کیلووات رسیده، اما ظرفیت باتری فقط کمی بیشتر از نسخهای است که تا سال ۲۰۲۵ استفاده میشد.
با این شرایط، روشن است که انرژی الکتریکی موجود برای یک دور کامل کافی نیست و به همین دلیل آیرودینامیک فعال طراحی شده تا مقاومت هوا را کاهش دهد. با این حال، به نظر میرسد این راهحل هم برای حفظ انرژی کافی نباشد و تیمها اکنون در حال توسعهٔ روشهای جدیدی هستند تا در میانهٔ مسیر مستقیم با نصف توان باقیمانده گیر نکنند.
مت هارمن، مدیر فنی مهندسی ویلیامز، در حاشیهٔ رونمایی از رنگآمیزی FW48 تأیید کرد که طبق گزارشی که Motorsport.com منتشر کرده بود، در سال ۲۰۲۶ صدای موتورهای احتراق داخلی را حتی در پیچها هم خواهیم شنید، چون تیمها امیدوارند با مصرف سوخت، باتری را دوباره شارژ کنند.
او گفت بازیابی انرژی در این خودروها چالشبرانگیز خواهد بود و باید از آیرودینامیک فعال بیشترین بهره را برد. به گفتهٔ او، ممکن است رانندگان در بخشهایی از پیست از دندههایی بسیار پایینتر از همیشه استفاده کنند تا بیشترین انرژی ممکن را بازیابی کنند. او اشاره کرد که در شرایط فعلی رانندهها بهندرت از دندهٔ یک استفاده میکنند، اما ممکن است این وضعیت تغییر کند.
