تغییرات بزرگ در مقررات معمولاً باعث افزایش فاصله عملکردی تیمها در فرمول یک میشود. تیمها و فدراسیون جهانی انتظار دارند فاصلهها در سال آینده بیشتر از فصل قبل باشد، هرچند FIA چند اقدام پیشگیرانه برای جلوگیری از تکرار شرایط سال ۲۰۱۴ در نظر گرفته است.
در آغاز دوران موتورهای هیبریدی، مرسدس با یک موتور برتر وارد شد و همین برتری سالها ادامه پیدا کرد. با بازنشانی قوانین در سال ۲۰۲۶، چنین سناریویی دوباره ممکن است، اما FIA از گذشته درس گرفته و چند سازوکار حفاظتی به مقررات اضافه کرده است.
در بخش موتور، مهمترین ابزار جدید سیستم ADUO است. طبق این سیستم، پس از هر شش مسابقه (۱ تا ۶، ۷ تا ۱۲ و ۱۳ تا ۱۸)، FIA توان موتورهای احتراق داخلی را بررسی میکند. سازندگانی که بین ۲ تا ۴ درصد از قویترین موتور عقبتر باشند، اجازه یک ارتقای اضافی خواهند داشت و آنهایی که بیش از ۴ درصد عقب باشند، میتوانند دو ارتقای اضافه انجام دهند.
تفاوت مهم امسال این است که نهتنها قوانین موتور تغییر کرده، بلکه بازنشانی فنی شامل همه بخشها میشود: قوانین جدید موتور، مقررات تازه شاسی همراه با آیرودینامیک فعال، و استفاده از سوختهای کاملاً پایدار.
این موضوع پرسش مهمی را مطرح میکند که در سال ۲۰۲۶ چه عاملی بیشترین تأثیر را بر عملکرد خواهد داشت.
نیکولاس تومبازیس، مدیر بخش تکنفره FIA، در گفتوگو با رسانهها از جمله Motorsport گفته است: «انتظار دارم موتور، بهویژه بخش احتراق داخلی، در ابتدا عامل اصلی باشد. ما سازندگان جدید و قوانین تازه برای موتور داریم، بنابراین انتظار تفاوتهای اولیه را داریم.»
فاصله عملکردی بین تیمها از نظر FIA دو مرحله خواهد داشت: در ابتدا اختلافها بیشتر از سال گذشته خواهد بود، اما اگر مقررات طبق برنامه عمل کنند، در بلندمدت فاصلهها حتی کمتر از چرخه قبلی میشود.
تومبازیس گفته است: «برای ۲۰۲۶ انتظار ندارم فاصله تیمها مثل سال گذشته کم باشد، اما انتظار دارم وقتی همه چیز به تعادل برسد، فاصلهها کمتر از سال ۲۰۲۵ شود.»
در مورد اختلافهای احتمالی سال ۲۰۲۶، پیرلی اعلام کرده بود شبیهسازیهای اولیه نیروی رو به پایین تیمها تفاوت زیادی داشت. اما در دسامبر، دور جدیدی از شبیهسازیها شامل بارهای پیشبینیشده برای پایان ۲۰۲۶ به دست پیرلی رسید و این بار نتایج بسیار نزدیکتر از قبل بودند. این موضوع باعث شده تومبازیس نسبت به همگرایی عملکرد تیمها اعتماد بیشتری پیدا کند.
