فراری با طراحی مدل‌های جدیدی مانند 12Cilindri و مدل‌های Icona مثل SP3 Daytona نشان داده که ابایی از بازگرداندن جزئیات کلاسیک در طراحی ظاهری خودروهایش ندارد تا ما را شدیداً شیفته‌ی محصولات جدیدش کند. اما حالا ممکن است فراری بخواهد چیزی حتی نوستالژیک‌تر را زنده کند: جعبه‌دنده‌ی دستی با الگوی فلزی (gated manual transmission).
از آخرین باری که فراری یک خودروی جدید با گیربکس دستی عرضه کرد، ۱۳ سال می‌گذرد؛ تصمیمی که بخشی از آن به این دلیل بود که گیربکس‌های پدالی سریع‌تر و کارآمدتر، بهتر با برنامه‌ی آینده‌نگر فرمول یک این برند هم‌خوانی داشتند، و بخشی دیگر به این خاطر بود که واقعیت تلخ این است که بیشتر خریداران علاقه‌ای به تعویض دنده‌ی دستی نداشتند.
اما حالا جیانماریو فولجنزی، رئیس بخش توسعه‌ی محصولات فراری، اعتراف کرده که برخی از مشتریان این برند به شدت خواهان بازگشت گزینه‌ی گیربکس دستی هستند — و این‌بار، فراری واقعاً دارد گوش می‌دهد.
او در گفت‌وگو با وب‌سایت استرالیایی Car Sales گفت:
«در مورد تعویض دنده‌ی مکانیکی، این چیزی‌ست که ممکن است در آینده وجود داشته باشد، بسته به محصول.»
متأسفانه برای طرفداران فراری که صرفاً ثروتمند هستند و نه فوق‌العاده ثروتمند، آن "محصول" قرار نیست یکی از مدل‌های معمول تولید انبوه فراری مانند 296 یا 12Cilindri باشد.
فولجنزی گفت اگر گیربکس دستی واقعاً بازگردد، احتمالاً «روی یک خودروی Icona خواهد بود، چون چنین خودرویی میراث ما را بازتاب می‌دهد، خودرویی برای تحسین شدن و رانده شدن به شکلی خاص است.»
اگرچه مدل‌های پیشین سری Icona مثل Monza SP1، SP2 و Daytona SP3 — که هرکدام چند میلیون دلار قیمت دارند و در تعداد بسیار محدود تولید شده‌اند — همگی از گیربکس پدالی F1 بهره می‌بردند، اما می‌دانیم که لوییس همیلتون، ستاره‌ی جدید فرمول یک فراری، علاقه‌مند است یک خودروی Icona در آینده با گیربکس دستی عرضه شود.
همیلتون پیشنهاد داده که فراری می‌تواند یک ادای احترام مدرن به F40 بسازد که نامش F44 باشد، اشاره‌ای به شماره مسابقه‌اش.
جایگزین F40، یعنی F50، آخرین فراری ویژه‌ای بود که با گیربکس دستی عرضه شد؛ هرچند آخرین مدل استاندارد فراری با دنده‌ی دستی، کالیفرنیا در سال ۲۰۱۲ بود.
با این حال، فولجنزی هشدار داد که مشتریانی که مصر به خرید یک فراری دستی هستند، باید بپذیرند که این انتخاب برایشان هزینه‌ی عملکردی — و البته مالی — خواهد داشت.
او به Car Sales گفت که برای قابل کنترل بودن کلاچ، باید گشتاور موتور نسبت به نسخه‌ی مجهز به گیربکس دوکلاچه (DCT) کاهش پیدا کند، وگرنه، به گفته‌ی او، راننده به یک «پای واقعاً بزرگ» نیاز خواهد داشت!
اگرچه مدل‌های پیشین سری Icona مثل Monza SP1، SP2 و Daytona SP3 — که هرکدام چند میلیون دلار قیمت دارند و در تعداد بسیار محدود تولید شده‌اند — همگی از گیربکس پدالی F1 بهره می‌بردند، اما می‌دانیم که لوییس همیلتون، ستاره‌ی جدید فرمول یک فراری، علاقه‌مند است یک خودروی Icona در آینده با گیربکس دستی عرضه شود.
همیلتون پیشنهاد داده که فراری می‌تواند یک ادای احترام مدرن به F40 بسازد که نامش F44 باشد، اشاره‌ای به شماره مسابقه‌اش.
جایگزین F40، یعنی F50، آخرین فراری ویژه‌ای بود که با گیربکس دستی عرضه شد؛ هرچند آخرین مدل استاندارد فراری با دنده‌ی دستی، کالیفرنیا در سال ۲۰۱۲ بود.
با این حال، فولجنزی هشدار داد که مشتریانی که مصر به خرید یک فراری دستی هستند، باید بپذیرند که این انتخاب برایشان هزینه‌ی عملکردی — و البته مالی — خواهد داشت.
او به Car Sales گفت که برای قابل کنترل بودن کلاچ، باید گشتاور موتور نسبت به نسخه‌ی مجهز به گیربکس دوکلاچه (DCT) کاهش پیدا کند، وگرنه، به گفته‌ی او، راننده به یک «پای واقعاً بزرگ» نیاز خواهد داشت!