بیش از ۲۰ سال، صدای بوگاتی با یکی از عجیبترین موتورهای تولیدی تاریخ این شرکت شناخته میشد. اما حالا موتور W16 چهار توربوشارژر کنار گذاشته شده و جای خود را به یک موتور غیرمعمول V16 تنفس طبیعی داده است که میتواند تا ۹ هزار دور در دقیقه دور بگیرد. این تغییر برای بوگاتی یک چالش غیرمنتظره ایجاد کرد: چگونه میتوان موتوری کاملاً متفاوت ساخت که همچنان صدایی شبیه بوگاتی داشته باشد؟ ظاهراً پاسخ این است که موتور نباید بیش از حد بینقص و تمیز صدا بدهد.
بوگاتی جزئیات فرایند طراحی صدای مدل جدید توربیون را منتشر کرده و توضیح داده است که مهندسان عمداً برخی ویژگیهای خشنتر موتور W16 قدیمی را در موتور جدید حفظ کردهاند. رومَن وُلاتیه، مدیر بخش نویز، لرزش و آکوستیک بوگاتی، میگوید موتورهای این شرکت از نظر صدا هیچوقت کاملاً تمیز و بینقص نبودهاند و همیشه کمی خشن و خام به نظر میرسیدند. به همین دلیل، بوگاتی تصمیم گرفته همین ویژگی را بهعنوان یکی از عناصر اصلی صدای موتور جدید حفظ کند.
به گفته بوگاتی، رسیدن به این نتیجه فقط با نصب یک اگزوز پرصداتر امکانپذیر نبود. مهندسان هزاران شبیهسازی را روی سیستمهای اگزوز و ورودی هوای موتور توربیون انجام دادند. در تمام این مراحل، آنها به دنبال ایجاد تعادلی میان عملکرد بالا، نرمی و صدای مطلوب و در عین حال حفظ شخصیت عمداً خشن موتور بودند.
یک نیاز مهم دیگر هم وجود داشت: صدای موتور باید به راننده نشان میداد که موتور در هر لحظه دقیقاً چه کاری انجام میدهد.
پائولو ماگرونه، راننده بخش توسعه بوگاتی، میگوید شنیدن افزایش دور موتور همزمان با فشردن پدال گاز، بخش مهمی از ارتباط راننده با خودرو است. در عین حال، بوگاتی میخواست توربیون هنگام رانندگی عادی و با سرعت ثابت همچنان خودرویی راحت و آرام باشد؛ بهخصوص زمانی که شیشهها بسته هستند یا خودرو با نیروی برق حرکت میکند. به همین دلیل، ایجاد تعادل میان این ویژگیها کار بسیار حساسی بود و تغییر در یک بخش میتوانست روی بخشهای دیگر نیز تأثیر زنجیرهای بگذارد.
علاوه بر این، تیم مهندسی بوگاتی دو اولویت دیگر هم داشت. اول اینکه در خودرو هیچ صدای مصنوعی برای اگزوز یا ورودی هوا استفاده نشود و هیچکدام از صداها از طریق بلندگو تولید نشوند. دوم اینکه خودرو باید بتواند آزمایشهای مربوط به تأییدیه فنی را پشت سر بگذارد؛ آزمایشهایی که طبق آنها میزان صدای خودرو نباید از ۷۲ دسیبل بیشتر باشد. البته موتور نمیتواند تمام این محدوده صوتی را به خود اختصاص دهد، زیرا تایرها، اجزای آیرودینامیکی و بدنه نیز در میزان صدای کلی خودرو نقش دارند.
پس از سه سال توسعه توربیون، بوگاتی میگوید بخش اصلی کارهای مربوط به صدای خودرو اکنون به پایان رسیده است. نتیجه، یک موتور V16 تنفس طبیعی است که تا ۹ هزار دور در دقیقه دور میگیرد، هیچ صدای مصنوعی از طریق بلندگو تولید نمیکند و توانسته الزامات مربوط به میزان صدای خودرو در فرایند تأییدیه فنی را با موفقیت پشت سر بگذارد. همین دستاورد بهتنهایی قابل توجه است؛ بهخصوص وقتی بدانیم این خودرو قرار است عملکرد فوقالعادهای داشته باشد.
