این آخر هفته نخستین حضور مادرید در تقویم فرمول یک از سال ۱۹۸۱ خواهد بود؛ زمانی که مسابقات در پیست قدیمی جاراما برگزار میشد. به همین دلیل، این موضوع یکی از بحثهای اصلی در جریان گرندپری خواهد بود.
در هر رویداد جدیدی، مقداری ناهماهنگی و مشکلات اولیه طبیعی است. برای مثال، در نخستین دوره گرندپری میامی، محل نامناسب استقرار امکانات پذیرایی باعث شده بود تأمین غذای گرم برای بخشهای ویژه و جایگاههای مهمانان با مشکل مواجه شود.
اوه، نه! کسی به فکر مهمانان ویژه بیچاره و کاناپههای سردشان نیست؟
البته مونزا از مدتها پیش از آغاز رسمی مسابقات قهرمانی جهان میزبان گرندپری بوده است، اما هنوز هم رفتوآمد به داخل و خارج از پیست کاملاً آشفته و بینظم است. ابوظبی هم وضعیت مشابهی دارد؛ جایی که بازدیدکنندگان اغلب از خود میپرسند چرا با وجود میزبانی سالانه فرمول یک از سال ۲۰۰۹، وضعیت ورودیهای پیست هنوز اینقدر افتضاح و آشفته است.
این آشفتگیهای لجستیکی، کار تیمها برای آمادهسازی تجهیزات را دشوارتر خواهد کرد؛ بهخصوص اینکه این مسابقه دومین مرحله از یک آخرهفته دوتایی است. حالا اگر رانندگان بتوانند خودشان را به گاراژها برسانند و اصلاً خودرویی برای رانندگی در آنجا وجود داشته باشد، چه کسی میداند پس از ورود خودروها به پیست چه نوع دردسرها و اتفاقات عجیبوغریبی ممکن است رخ دهد؟
آسفالت تازهاجراشده معمولاً میتواند رفتارهای غیرقابلپیشبینی داشته باشد، هرچند گفته میشود سطح پیست برای از بین بردن باقیماندههای روغنی با فشار آب شسته شده است. همچنین امیدواریم تمام تابلوها و علائم هنوز کار کنند، چرا که اخیراً مقدار زیادی از سیمکشیهای پیست به سرقت رفته است...
کیمی آنتونلی می رود که دست نیافتنی تر شود
گرندپری ایتالیا در آخر هفته گذشته شاید نخستین باری بود که جورج راسل بهصورت علنی پذیرفت امیدهایش برای قهرمانی جهان عملاً از بین رفته است. راننده مرسدس در مونزا پس از همتیمی خود، کیمی آنتونلی، در جایگاه دوم قرار گرفت و حالا این راننده ۲۰ ساله ایتالیایی با ۱۰ مسابقه باقیمانده، ۶۶ امتیاز از راسل پیش افتاده است.
راسل گفت: «بله، کیمی قطعاً کنترل شرایط را در دست دارد و کاملاً هم شایسته چنین جایگاهی است. من دیگر حتی به مبارزه یا بازگشت به رقابت قهرمانی فکر نمیکنم. فقط روی مسابقه به مسابقه تمرکز کردهام و میخواهم در هر آخر هفته مسابقهای، نهایت عملکرد ممکن را داشته باشم.
او فوقالعاده خوب عمل میکند. جبران این فاصله واقعاً بسیار دشوار خواهد بود، بنابراین سعی میکنم شرایط را همانطور که هست بپذیرم. از اینجا به بعد میخواهم از مسابقات لذت ببرم و تلاش کنم تا جای ممکن در مسابقات بیشتری پیروز شوم.»
این قطعاً همان چیزی نبود که راسل تصور میکرد سال ۲۰۲۶ برای او رقم بزند. او فصل را بهعنوان مدعی اصلی قهرمانی آغاز کرده بود و با پیروزی از خط اول در مسابقه افتتاحیه ملبورن نیز نشان داد چرا چنین انتظاری از او وجود دارد. اما در مسابقات بعدی شانس چندان با او یار نبود؛ از جمله خودروی ایمنی در زمان نامناسب در ژاپن. با این حال، عملکرد مونزا نشان داد که آنتونلی واقعاً شایسته صدرنشینی است؛ بهخصوص با توجه به اینکه مسابقه را از جایگاه نوزدهم جدول آغاز کرده بود!
اگر راسل حتی در چنین آخر هفتهای هم نتواند از شرایط به سود خود استفاده کند، آن هم در شرایطی که همتیمی سال دومیاش با جریمهای در جدول استارت مواجه بود، واقعاً دشوار است تصور کنیم در چه موقعیتی میتواند برتری خود را نشان دهد و برای بازگشت به رقابت قهرمانی تلاش کند.
بنابراین، مادرید در این آخر هفته فقط یک مسابقه دیگر در مسیر رسیدن آنتونلی به لحظه قهرمانی خواهد بود؛ و بعید است بتوان روی این راننده جوان برای کسب هشتمین پیروزیاش در فصل ۲۰۲۶ شرطی خلاف جهت بست!
یوکی سنودا همچنان در فرمول یک حضور دارد
مدت زیادی از زمانی که چندین رسانه فعال در حوزه فرمول یک، بازگشت یوکی سنودا در زندوورت را «یک حضور موردی» توصیف میکردند، نگذشته است. اما حالا شرایط کاملاً متفاوت شده و این راننده ژاپنی قرار است سومین استارت خود در گرندپری امسال را برای تیم Racing Bulls تجربه کند؛ لیام لاوسون نیز همین تعداد مسابقه را برای ردبول پشت سر گذاشته است.
دلیل این اتفاق، ادامه مبارزه ایساک حجار با مصدومیت مچ دستش است. او این آسیبدیدگی را در جریان یک جلسه تمرینی در تعطیلات تابستانی ماه اوت تجربه کرد و ابتدا مسابقه زندوورت و سپس مونزا را از دست داد. حالا قرار است گرندپری مادرید سومین مسابقه متوالی باشد که او در آن غایب خواهد بود.
این اتفاق طبیعتاً برای حجار ناامیدکننده است، اما در مقابل فرصت طلایی برای لاوسون و سنودا ایجاد کرده است؛ چرا که آینده هیچکدام از آنها برای فصل ۲۰۲۶ هنوز بهطور قطعی مشخص نشده است. در مورد لاوسون، احتمالاً او باید آرامش بیشتری درباره آینده خود داشته باشد، چرا که این راننده نیوزیلندی امسال با Racing Bulls عملکرد بسیار خوبی داشته و با کسب امتیازهای منظم، و همچنین نمایش قابلتوجه در دو مسابقه اخیر برای ردبول، تواناییهای خود را نشان داده است.
سنودا اما در فصل ۲۰۲۶ صندلی ثابت و تماموقت نداشته و گفته میشود برای حضور در مسابقات IndyCar در سال آینده در حال مذاکره است. بنابراین احتمال حضور او در جدول فرمول یک در سال ۲۰۲۷ چندان زیاد نیست، اما او هنوز کاملاً امید خود را از دست نداده است. مادرید فرصت دیگری برای او خواهد بود تا پس از دوره بسیار ناموفق حضورش در ردبول در سال گذشته که بخش قابلتوجهی از اعتبارش را تحت تأثیر قرار داد، نشان دهد واقعاً چه تواناییهایی دارد.
این راننده ژاپنی در زندوورت عملکرد قابلقبولی داشت و سپس در مونزا نیز یک امتیاز به دست آورد. با توجه به اینکه Racing Bulls در حال حاضر صدرنشین رقابت میانه جدول است، چندان عجیب نخواهد بود اگر سنودا بتواند در مادرید نیز یک نتیجه دیگر در جمع ۱۰ نفر برتر کسب کند.
پیست مادرینگ ماشین خراب کن است
وقتی مسابقات F3 ماه گذشته برای یک تست رسمی به پیست مادرینگ رفتند، احتمالاً برخی مالکان تیمها و حامیان مالی با دیدن اتفاقات آنجا حسابی متعجب شدند. نتیجه نهایی این تست، ۱۹ بار به اهتزاز درآمدن پرچم قرمز بود که چندین تصادف شدید را نیز شامل میشد و هزینههای مربوط به خسارت خودروها را بالا برد.
همانطور که در مورد هر پیست جدیدی اتفاق میافتد، میزان چسبندگی آسفالت در سال اول بسیار پایین خواهد بود. با این حال، ترکیب جادههای شهری و بخشهای اختصاصی و پرسرعت مادرینگ، در کنار مناطق فرار بسیار محدود، میتواند به یک آخر هفته کاملاً آشفته منجر شود.
توجه زیادی به شاخصترین بخش مادرینگ، یعنی پیچ بسیار پرشیب و بانکی La Monumental، معطوف خواهد بود. این پیچ برخلاف چیزی که در نگاه اول به نظر میرسد، بسیار پیچیدهتر است و شعاع متغیر و تغییرات ارتفاع قابلتوجهی دارد.
اما پیچهایی که درست قبل و بعد از پیچ چشمگیر شماره ۱۲ قرار گرفتهاند نیز بسیار دشوار هستند؛ چرا که دیوارهای زیادی در خروجی پیچها وجود دارد که به سمت مسیر برمیگردند و برخلاف بسیاری از پیستها، از مسیر دور نمیشوند. با توجه به این حجم از عوامل ناشناخته، احتمال زیادی وجود دارد که نخستین مسابقه در این پیست به رویدادی پرحادثه و آشفته تبدیل شود.
کارلوس ساینز، سفیر این رویداد، گفت: «فکر میکنم با توجه به نحوه قرارگیری موانع و طراحی پیست، این یکی از بزرگترین چالشهای فرمول یک در سالهای اخیر خواهد بود.
این پیست خیلی من را یاد جده میاندازد، خیلی شبیه باکو است و حتی از برخی جهات کمی هم یادآور ماکائو است. بنابراین، رانندگی با یک خودروی فرمول یک با قدرت ۱۰۰۰ اسببخار در چنین پیستی، چالش بسیار جالبی خواهد بود.»
ساینز از اتفاقاتی که در تست F3 رخ داده بود خبر داشت و هیچ توهمی درباره احتمال تبدیل شدن مادرینگ به بستری برای هرجومرج نداشت؛ چه در مرحله تعیین خط که رانندگان برای پیدا کردن مرز تواناییهای خود باید تنها چند میلیمتر با دیوارها فاصله داشته باشند و چه به دلیل خطر همیشگی ایجاد اختلال در مسیر سایر رانندگان.
او اضافه کرد: «من پیست را بررسی کردهام و درباره اتفاقاتی که در تست F3 رخ داده شنیدهام. فکر میکنم همه ما انتظار داریم در تعیین خط، خودروهای ایمنی، پرچمهای قرمز و پرچمهای زرد را ببینیم و اتفاقاتی از این دست رخ دهد.
فرمول یک اخیراً تمایل زیادی پیدا کرده است که به سراغ چنین پیستهایی مانند جده و باکو برود که به مناطق شهری نزدیکتر هستند؛ میامی هم نمونه دیگری است. این پیستها دیوارهای بیشتری دارند، اما تاکنون با وجود این شرایط با مشکل خاصی مواجه نشدهایم.»
درگیری داخلی فراری را همانند سریال ببینیم چه می شود؟
پس از درگیری میان دو راننده فراری در مونزا، این آخر هفته در مادرید توجهها به لوئیس همیلتون و چارلز لکلرک معطوف خواهد بود و مشخص میشود آیا تیم فراری به درخواست راننده بریتانیایی برای تعیین قوانین شفافتر میان رانندگان پاسخ خواهد داد یا خیر.
لکلرک و همیلتون در شروع مسابقه روز یکشنبه و هنگام ورود به نخستین شیکین، در کنار یکدیگر قرار گرفتند. قهرمان هفتباره جهان از داخل پیچ اول وارد شد، اما راننده موناکویی مقاومت کرد و برای پیچ دوم خط داخلی را در اختیار گرفت. در نتیجه فضای کافی برای همتیمیاش باقی نماند و همیلتون مجبور شد وارد بخش شنی کنار پیست شود و چندین جایگاه را از دست بدهد؛ اتفاقی که خشم او را به دنبال داشت.
همیلتون معتقد بود باید اولویت به او داده میشد، چرا که در جدول قهرمانی رانندگان نسبت به لکلرک به زوج مرسدس نزدیکتر است. او همچنین با یادآوری نحوه مدیریت چنین شرایطی در دوران حضورش در مرسدس، به فراری کنایه زد و مدعی شد که در مارانلو «هیچ قانونی وجود ندارد».
در حالی که فرمول یک در مادرینگ وارد قلمروی ناشناخته میشود، فراری پیشاپیش اطلاعاتی درباره این پیست دارد؛ چرا که این تیم در ماه ژوئیه یک روز فیلمبرداری در آنجا برگزار کرده است. اینکه این تجربه بتواند برای فراری مزیتی ایجاد کند یا نه، هنوز مشخص نیست، اما یک نکته قطعی است: فراری باید برای گرندپری اسپانیا با درک و توافقی بسیار شفافتر درباره نحوه رقابت میان دو راننده خود وارد میدان شود.
