فراری عملاً دومین مذهب ایتالیا محسوب میشود؛ بنابراین هر زمان که این شرکت از اهداف بلندپروازانه خود فاصله میگیرد، گمانهزنیهایی درباره احتمال تهدید جایگاه مدیران آن مطرح میشود.
فراری پس از اینکه در پیشفصل و مسابقات ابتدایی پس از تغییر قوانین سال ۲۰۲۶ نشانههای امیدوارکنندهای از خود نشان داد، به تدریج وارد وضعیتی نامشخص از نظر رقابتی شده است؛ شرایطی که نمونه بارز آن عملکرد چارلز... است.
لکلرک و لوئیس همیلتون به ترتیب در جایگاههای چهارم و ششم قرار گرفتند و فاصله زیادی با خودروهای پیشتاز داشتند. فراری در ردهبندی تیمی دوم است، اما فاصله زیادی با مرسدس دارد و جایگاهش از سوی مکلارن و ردبول تهدید میشود.
پیروزی همیلتون در بارسلونا همچنان نقطه روشن فصل فراری محسوب میشود؛ نتیجهای که باعث شده عملکردهای ناامیدکننده این تیم در پیستهایی که انتظار میرفت در آنها عملکرد خوبی داشته باشد، بیشتر به چشم بیاید.
فراری در اجرای برنامههای خود نیز بارها دچار اشتباه شده است؛ از جمله اینکه در مرحله تعیین خط گرندپری ایتالیا و بار دیگر در آذربایجان نتوانست برای هر دو خودرو از تکنیک ایجاد مسیر باد کمکی (تَو) استفاده کند. همیلتون نیز بارها از کمبود نظم و هماهنگی در تیم انتقاد کرده است؛ هرچند باید این انتقادها را در شرایطی دید که او میخواهد تیم از تلاشهایش برای رسیدن به اهداف قهرمانی که احتمالاً کمرنگتر شدهاند، حمایت کند.
این شرایط باعث شده رهبری تیم فراری زیر ذرهبین قرار بگیرد و فردریک واسور، مدیر تیم، با شایعاتی درباره آینده خود روبهرو شود؛ با وجود اینکه قرارداد او تا پایان سال ۲۰۲۷ ادامه دارد.
این شایعات در روزهای اخیر شدت گرفتهاند، اما طبق اطلاعات موجود، ادعاهایی مبنی بر اینکه واسور در حال هدایت تدریجی به سمت بازنشستگی است، از منابع داخلی فراری منتشر نشدهاند.
اما این شایعات از کجا میآیند؟ بدون شک از منبعی با اهداف مشخص؛ یا مانند بسیاری از موارد مشابه، از وبسایتهای ایتالیایی که موضوع مهم دیگری درباره فراری برای پرداختن به آن ندارند.
موج جدید گمانهزنیها همزمان با مصاحبه کریستین هورنر، مدیر پیشین تیم ردبول، با روزنامه تایمز منتشر شده است. او این مصاحبه را برای معرفی خاطرات جدید خود انجام داده که ماه آینده منتشر خواهد شد. هورنر در این گفتوگو تأکید کرد که داشتن سهم مالکیت در یک مجموعه، شرطی مهم برای بازگشت او به یک نقش مدیریتی بزرگ خواهد بود.
او گفت: «من همیشه یک نیروی استخدامشده بودهام.»
«۲۱ سال کنار دیوار پیت نشستم. دیگر نیازی ندارم به چنین شرایطی برگردم... در این مرحله از زندگیام، تنها یک تیم وجود دارد که برای آن حاضر میشوم بدون داشتن سهم مالکیت فعالیت کنم.»
هورنر در پاسخ به این پرسش که آیا فراری را در نظر میگیرد، گفت: «منظورم این است که فراری بزرگترین برند در فرمول یک است. این یک رؤیا است و شاید بتوان گفت غول خفته فرمول یک محسوب میشود.»
پس از گرندپری آذربایجان، زمانی که از واسور پرسیده شد آیا گمانهزنیهای مداوم درباره جایگاه او باعث افزایش فشار روی تیم شده است، او مانند همیشه با لحنی طعنهآمیز و آرام پاسخ داد:
«اگر سؤال این است که آیا ما با آرامش کامل کار میکنیم، پاسخ این است که نه.»
واسور گفت: «برای من در درجه اول، اما برای همه اعضای تیم و حتی رسانهها، اینکه ۵۰ درصد پرسشها درباره این موضوع باشد، فکر میکنم کمی ناامیدکننده است.»
«ما برای جایگاه دوم در مسابقات قهرمانی مبارزه میکنیم. در نهایت، همه ما بیش از حد درباره این موضوع (شایعات مربوط به جایگاه من) صحبت میکنیم و حتی برای افرادی که در گاراژ کار میکنند، بحث درباره این مسائل بهترین گفتوگویی نیست که میتوانیم داشته باشیم. اما شرایط همین است و در کنترل من نیست.»
«آقای هورنر دنبال کار است؛ این را همه میدانند؛ او در همهجا به دنبال فرصت است.»
«اما من چه کاری میتوانم انجام دهم؟ فقط تلاش کنم بهترین عملکردم را داشته باشم، تیم را به جلو هدایت کنم، از آنها بخواهم انگیزه خود را حفظ کنند، روی چیزهایی تمرکز کنند که امروز بهتر هستند و وقت خود را صرف شایعات نکنند.»
«اما در هر مصاحبه، شاید روزی ۲۵ بار، دوباره به این موضوع برمیگردیم.»
رسانههای فرمول یک معمولاً تمایل دارند مانند یک اتاق پژواک عمل کنند؛ بهخصوص در مقطعی از فصل که گمانهزنی درباره جابهجایی رانندگان برای فصل آینده به موضوعی تکراری و خستهکننده تبدیل شده است.
یک شایعه کوچک میتواند با تکرار بیپایان، به چیزی شبیه یک واقعیت پذیرفتهشده تبدیل شود.
