پس از چند سال غیبت از بازار، میتسوبیشی نسل جدید پاجرو را معرفی کرده است؛ خودرویی که یکی از معدود نامهای شناختهشده در دنیای خودروهای آفرود را با سابقهای واقعی در مسابقات رالی دوباره زنده میکند. میتسوبیشی این مدل را پرچمدار جهانی و یک شاسیبلند مناسب مسیرهای خارج از جاده معرفی کرده است؛ خودرویی که در عمل از ساختار فنی شبیه خودروهای وانت در زیر بدنه، فناوریهای مدرن و کابینی لوکستر از نسلهای گذشته بهره میبرد.
پاجروی جدید ۴۹۲۰ میلیمتر، معادل ۱۹۳.۷ اینچ، طول دارد و از این نظر در برابر تویوتا لندکروزر سری ۲۵۰، نسخهای که در آمریکای شمالی عرضه میشود، قرار میگیرد. طراحی بدنه خودرو عمودی و نسبتاً مکعبی است و چراغهای LED با فرم حرف T، صفحات محافظ ضخیم زیر بدنه، گلگیرهای چهارگوش، دریچههای جانبی با نوشته Pajero، ستون C با طراحی بافتدار که تا سقف امتداد پیدا میکند و درِ صندوق عقب حجیم و مکعب شکل از ویژگیهای ظاهری آن هستند.
میتسوبیشی برای پاجروی جدید رنگهایی مانند Armor Copper Metallic را که در تصاویر دیده میشود و همچنین رنگ جدید Phantom Blue Metallic با جزئیات طلایی در نظر گرفته است.
در بخش فناوری، مهمترین ویژگی پاجروی جدید نمایشگرهای دوگانه ۱۴.۳ اینچی هستند که در قالب یک پنل یکپارچه روی داشبورد قرار گرفتهاند. در تیپهای پایینتر، نمایشگر ۱۲.۳ اینچی ارائه میشود. این سیستم ۱۶ تم مختلف برای پسزمینه دارد و یک نمایشگر دیجیتال Multi Meter نیز در آن تعبیه شده که با الهام از سه نشانگر آنالوگ در نسلهای قدیمی پاجرو طراحی شده است.
این نمایشگر میتواند اطلاعات مختلفی درباره وضعیت خودرو در مسیرهای آفرود نمایش دهد؛ از جمله ارتفاع از سطح دریا، جهت حرکت قطبنما، دما و میزان زاویه خودرو در محورهای شیب و غلتش و اطلاعات دیگری که برای رانندگی در مسیرهای خارج از جاده کاربرد دارند.
این شاسیبلند بر پایه شاسی نردبانی میتسوبیشی تریتون ساخته شده است، اما از سیستم تعلیق اختصاصی بهره میبرد تا سواری نرمتر و راحتتری داشته باشد. در بخش جلو از سیستم تعلیق مستقل دوبل جناغی و در عقب از محور صلب پنجلینکه استفاده شده که تنظیمات آن با بهرهگیری از تجربیات میتسوبیشی در برنامههای مهندسی رالی داکار انجام شده است.
تواناییهای آفرود پاجرو نیز با فاصله ۲۳۰ میلیمتری از سطح زمین، زاویه ورود ۳۰.۴ درجه، زاویه شکست ۲۲.۶ درجه و زاویه خروج ۲۵.۸ درجه تقویت شده است.
زیر کاپوت، یک موتور دیزلی ۲.۴ لیتری با توربوشارژر تکی قرار دارد. میتسوبیشی هنوز قدرت دقیق این پیشرانه بدون سیستم برقی را اعلام نکرده، اما تأیید کرده است که گشتاور آن به ۴۸۰ نیوتنمتر، معادل ۳۵۴ پوند-فوت، میرسد. در برخی نسخهها نیز گشتاور ۴۷۰ نیوتنمتر، معادل ۳۴۷ پوند-فوت، ارائه خواهد شد.
میتسوبیشی در آینده قصد دارد گزینههای پیشرانه برقیشده را نیز به مجموعه قوای محرکه پاجرو اضافه کند.
