فرمول یک این هفته با برگزاری سیزدهمین مسابقه فصل ۲۰۲۶ در گرندپری ایتالیا به پیست مونزا میرود؛ مسابقهای که پیش از آغاز آن موضوعات زیادی برای بحث وجود دارد.
وضعیت آنتونلی در مسابقه خانگی
کیمی آنتونلی، راننده ایتالیایی مرسدس و صدرنشین رقابتهای قهرمانی، در مسابقه خانگی خود باید با جریمه ای که در رتبه استارت و مکان او در گرید تاثیر دارد کنار بیاید. این جریمه به دلیل تعویض موتور خودروی مرسدس او اعمال شده است. حالا باید دید این جریمه چه تأثیری بر شانس آنتونلی برای کسب عنوان قهرمانی در ادامه فصل خواهد گذاشت.
فصل ۲۰۲۶ فرمول یک تاکنون برای رانندگانی که در مسابقه خانگی خود حضور داشتهاند، چندان خوشیمن نبوده است. مکس ورشتپن در زندفورت در همان دور نخست از مسابقه خارج شد، شارل لکلرک نتوانست مسابقه موناکو را به پایان برساند و اسکار پیاستری حتی نتوانست در استرالیا در خط استارت قرار بگیرد. البته استثناهایی هم وجود داشتهاند؛ از جمله جورج راسل و لوئیس همیلتون که در سیلورستون روی سکو رفتند، اما در مجموع، فصل ۲۰۲۶ برای رانندگانی که در کشور خودشان به رقابت پرداختهاند، تجربه چندان خوشایندی نبوده است.
وضعیت فراری در مسابقه مهم خانگی
مونزا همیشه یکی از مهمترین مسابقات فصل برای فراری محسوب میشود، اما این تیم در سالهای اخیر موفقیت چندانی در گرندپری ایتالیا نداشته است. فراری در ۱۵ دوره اخیر این مسابقه تنها دو بار به پیروزی رسیده که هر دو پیروزی با شارل لکلرک، در سالهای ۲۰۱۹ و ۲۰۲۴، به دست آمده است.
به همین دلیل، تعجبی ندارد که فراری در این آخر هفته، در کنار تلاش برای زنده نگه داشتن شانس رانندگانش در رقابت قهرمانی رانندگان و سازندگان، تمام تلاش خود را برای برگزاری یک نمایش ویژه در مونزا به کار گرفته است.
فراری از همان ابتدا قصد دارد بخشی از روزهای پرافتخار گذشته خود در مونزا را زنده کند؛ روزهایی که این تیم با مایکل شوماخر، راننده آلمانی، پنج بار در این پیست به پیروزی رسید. به همین مناسبت، شوماخر با یک طرح رنگآمیزی ویژه روی خودروی SF-26 مورد تقدیر قرار خواهد گرفت و لوئیس همیلتون و شارل لکلرک این خودروها را در مسابقه این هفته خواهند راند.
از نظر فنی، فراری استفاده از یک واحد قوای محرکه بهروزشده را برای این مسابقه تأیید کرده است. این تغییرات در چارچوب فرصتهای توسعهای مجاز در سیستم ADUO انجام شده و شامل بازطراحی محفظه احتراق و توربوشارژر است؛ تغییراتی که انتظار میرود فاصله عملکردی فراری با موتور مرسدس را به نصف کاهش دهد.
همچنین انتظار میرود فراری در مسابقه خانگی خود از بهروزرسانیهای آیرودینامیکی و قطعات ویژه متناسب با پیست مونزا استفاده کند. یکی از مهمترین این تغییرات، نسخه جدید بال عقب موسوم به «ماکارنا» خواهد بود. با توجه به جریمهای که آنتونلی باید برای مرسدس پشت سر بگذارد و احتمال اینکه مکلارن نتواند سرعت بالای خود در دو مسابقه اخیر بوداپست و زندفورت را تکرار کند، شاید شرایط در مونزا سرانجام به سود فراری رقم بخورد.
وضعیت باتری ها احتمالا بحرانی خواهد بود
گرندپری ایتالیا از نظر فنی چالش بسیار جذابی خواهد بود، زیرا ویژگیهای پیست مونزا به خودروهایی با کمترین میزان مقاومت هوا و بیشترین زمان حرکت با دریچه گاز کاملاً باز نیاز دارد. طراحی پیست همچنین باعث میشود باتریها خیلی سریع تخلیه شوند؛ بنابراین احتمالاً در زمینه مدیریت انرژی، دستکم در ابتدای مسابقه، تفاوت زیادی میان تیمها و خودروها دیده خواهد شد.
در این پیست چهار منطقه برای فعالسازی حالت Straight Mode وجود دارد که مسیر مستقیم اصلی نیز یکی از آنهاست. مسیرهای مستقیم طولانی همیشه تفاوت میزان مقاومت هوای خودروها را به خوبی آشکار میکنند، اما در مونزا مشخص خواهد شد کدام خودرو هنگام تغییر وضعیت بالهای جلو و عقب میتواند بیشترین میزان مقاومت هوا را کاهش دهد. در نتیجه، میزان مقاومت هوا، بازده واحد قوای محرکه و نحوه استفاده از انرژی، عوامل اصلی تعیینکننده عملکرد خودروها در این مسابقه خواهند بود.
این شرایط طبیعتاً روی نحوه رقابت نیز تأثیر میگذارد. حتی با توجه به اینکه فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA) چه تصمیماتی درباره میزان شارژ مجدد باتریها بگیرد، رانندگان نمیتوانند از همه پیچها دفاع کنند.
به همین دلیل، احتمالاً شاهد بازگشت چیزی خواهیم بود که به «مسابقه یویویی» معروف است؛ سبکی از رقابت که رانندگان و بسیاری از هواداران علاقهای به آن ندارند، هرچند از نگاه دارنده حقوق تجاری مسابقات، ظاهراً هر سبقتی، صرفنظر از نحوه شکلگیری آن، همچنان یک سبقت محسوب میشود.
بالاخره می فهمیم مکلارن چقدر پیشرفته کرده
مکلارن فصل ۲۰۲۶ را با شروعی کند آغاز کرد و در مقطعی بهطور محسوسی سومین تیم برتر فرمول یک، پس از مرسدس و فراری، بود. با این حال، تیم وکینگ در مسابقات اخیر و به لطف مجموعهای از بهروزرسانیهای فنی پیشرفت کرده است. این پیشرفتها به لاندو نوریس کمک کرد تا در هر دو مسابقه مجارستان و هلند به پیروزی برسد، اما اگر قهرمان فصل گذشته نتواند این رقابتپذیری را در مسابقه این هفته ادامه دهد، این پیروزیها در تصویر کلی فصل اهمیت چندانی نخواهند داشت.
دلیل این موضوع این است که از ابتدا انتظار میرفت مکلارن در پیستهای پرداونفورس مانند هانگارورینگ و زندفورت عملکرد خوبی داشته باشد؛ پیستهایی که پیچهای سرعت متوسط آنها با نقاط قوت MCL40 سازگار هستند. اما مونزا یک پیست کمداونفورس است که بیشتر بر مسیرهای مستقیم طولانی و شیکینها تمرکز دارد و مدیریت انرژی در آن اهمیت بسیار زیادی دارد. بنابراین، شناخت دقیق عملکرد واحد قوای محرکه برای موفقیت در این پیست بسیار مهم است.
با این حال، این دقیقاً همان بخشی است که مکلارن در ابتدای فصل در مقایسه با تیم کارخانهای مرسدس از آن عقبتر بود. البته این تیم بریتانیایی از آن زمان پیشرفتهایی داشته است؛ از جمله دریافت ابزارهای شبیهسازی مورد انتظار در مسابقه اسپا. با این حال، مونزا میتواند مشخص کند که این پیشرفتها تا چه اندازه واقعی و قابلتوجه بودهاند.
توقع داریم هاس پیشرفت کند
در حالی که فرمول یک همچنان در اروپا حضور دارد و تیمها تقریباً یک دوجین مسابقه دیگر تا پایان فصل پیش رو دارند، روند معرفی بهروزرسانیهای فنی در سراسر جدول ادامه دارد. تیم هاس این هفته مجموعهای از قطعات جدید را برای خودروی VF-26 به مونزا میآورد تا بتواند دوباره به جمع تیمهای قدرتمند میانه جدول بازگردد.
تیم آمریکایی فصل را قدرتمند آغاز کرد و در سه مسابقه نخست امتیاز گرفت، اما از آن زمان نتایج هاس روند نزولی داشته است. این تیم در واقع از زمان گرندپری موناکو در ماه ژوئن تاکنون هیچ امتیازی کسب نکرده و برای تغییر شرایط، قرار است مجموعهای «جامع» از قطعات جدید را در مسابقه مونزا معرفی کند.
استبان اوکون، راننده هاس، گفت: «ما فهرست کاملی از بهروزرسانیها را به مونزا میآوریم که هدف آن نزدیکتر شدن دوباره به رقبایمان در میانه جدول است. مسابقات بوداپست و زندفورت از طرف من مثبت بودند، چون در خودرو احساس راحتی داشتم و توانستیم بیشترین استفاده را از پکیجی که در اختیار داشتیم ببریم. بنابراین میخواهم این روند را ادامه دهم، از همان روز اول بیشترین بهره را از این بهروزرسانیها ببرم و دوباره برای کسب امتیاز وارد رقابت شوم.»
