مالزی پس از ۹ سال دوری از رقابتهای فرمول یک، در سال ۲۰۲۶ دوباره به تقویم این مسابقات بازمیگردد. این مسابقه جایگزین گرندپری بحرین خواهد شد که به دلیل ادامه درگیریها در خاورمیانه از برنامه فصل حذف شده است.
این خبر هفته گذشته اعلام شد و قرار است پیست سپانگ از دوم تا چهارم اکتبر ۲۰۲۶ نخستین میزبانی خود از فرمول یک از سال ۲۰۱۷ را برگزار کند. این مسابقه با عنوان «گرندپری بحرین در مالزی» برگزار خواهد شد.
خاطره اول:
مالزی نخستین بار در سال ۱۹۹۹ میزبان فرمول یک شد. آن مسابقه که یکی از حساسترین رقابتهای فصل بود، شاهد رقابت نزدیک تیمهای مکلارن و فراری برای قهرمانی سازندگان و همچنین رقابت «Mika Häkkinen» و «Eddie Irvine» برای قهرمانی رانندگان بود.
یکی دیگر از اتفاقات مهم آن آخر هفته، بازگشت «Michael Schumacher» پس از بهبودی از شکستگی پایش بود؛ مصدومیتی که تنها سه ماه قبل در مسابقه سیلورستون برای او رخ داده بود.
شوماخر در بازگشت خود عملکردی درخشان داشت و با کسب پولپوزیشن، فراری را در ردیف اول قرار داد. دو خودروی مکلارن نیز با هدایت «David Coulthard» در ردههای سوم و چهارم قرار گرفتند.
در جریان مسابقه، شوماخر با وجود شانس بالای خود، در دور چهارم اجازه داد همتیمیاش ادی ایروین از او عبور کند و سپس با کند کردن رانندگان مکلارن، راه را برای پیروزی ایروین هموار کرد. این تاکتیک نتیجه داد و ایروین با کسب پیروزی، اختلاف دو امتیازی خود با هاکینن را به برتری چهار امتیازی تبدیل کرد.
اما حاشیههای اصلی پس از پایان مسابقه آغاز شد. هر دو خودروی فراری به دلیل آنچه غیرقانونی بودن بالههای جانبی خودرو عنوان شد، از نتایج مسابقه کنار گذاشته شدند و در نتیجه، هاکینن و تیم مکلارن بهطور موقت قهرمان شناخته شدند.
با این حال، فراری به این تصمیم اعتراض کرد و شش روز بعد، دادگاه تجدیدنظر فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA) رأی به بازگرداندن نتایج مسابقه داد. این دادگاه اعلام کرد تجهیزات اندازهگیری مسئولان مسابقه دقت کافی نداشته و قطعات مورد بحث در واقع مطابق قوانین بودهاند.
«ران دنیس»، مدیر تیم مکلارن، این اتفاق را «روز بدی برای ورزش» توصیف کرد. با این وجود، هاکینن در مسابقه پایانی فصل در سوزوکا به پیروزی رسید و دومین عنوان قهرمانی جهان خود را به دست آورد. فراری نیز با کسب مقامهای دوم و سوم در آن مسابقه، پس از ۱۶ سال موفق شد قهرمانی بخش سازندگان را دوباره به دست آورد.
خاطره دوم:
فصل ۲۰۲۶ فرمول یک ممکن است با نخستین قهرمانی جهان «Andrea Kimi Antonelli» همراه باشد، اما در سال ۲۰۰۳ این «کیمی» دیگر بود که نام خود را بر سر زبانها انداخت. «Kimi Räikkönen» در همان فصل، نخستین پیروزی خود در مسابقات فرمول یک را در گرندپری مالزی و پیست سپانگ به دست آورد.
رایکونن که دومین فصل حضورش در تیم مکلارن را سپری میکرد، در مرحله تعیین خط عملکرد چندان خوبی نداشت و پس از یک لغزش در پیچ آخر، مسابقه را از جایگاه هفتم آغاز کرد. با این حال، شرایط مسابقه به سود او پیش رفت. برخورد میان «Jarno Trulli» از تیم رنو و «Michael Schumacher» از فراری در همان دور نخست، باعث شد رایکونن به رده چهارم برسد. او سپس در دور دوم با سبقت از همتیمی سابق خود در سائوبر، «Nick Heidfeld»، به جایگاه سوم صعود کرد.
در ادامه، با بروز نقص فنی در خودروی همتیمیاش «David Coulthard» در دور سوم، رایکونن به رتبه دوم رسید و تنها «Fernando Alonso» از تیم رنو را پیش روی خود داشت. آلونسو در آن مسابقه به جوانترین راننده تاریخ فرمول یک تبدیل شده بود که پولپوزیشن را کسب میکند و همچنین رنو برای نخستین بار از سال ۱۹۸۳ هر دو جایگاه اول خط شروع را در اختیار داشت.
سرنوشت مسابقه اما با استراتژی تعیین شد. مکلارن خودروی رایکونن را با سوخت بیشتری نسبت به رنو راهی مسابقه کرده بود. به همین دلیل، آلونسو در دور چهاردهم برای تعویض لاستیک و سوختگیری وارد پیت شد، اما رایکونن پنج دور بیشتر در پیست ماند. سبکتر شدن خودرو در آن مقطع باعث شد او زمانهای بسیار سریعتری ثبت کند.
پس از انجام توقف در پیت، رایکونن جلوتر از آلونسو به پیست بازگشت و در ادامه با اختلافی نزدیک به ۴۰ ثانیه نسبت به «Rubens Barrichello» از تیم فراری، به نخستین پیروزی دوران حرفهای خود در فرمول یک دست یافت. باریچلو نیز با استفاده از استراتژی مناسب در پیت، موفق شده بود از آلونسو عبور کند و مسابقه را در جایگاه دوم به پایان برساند.
خاطره سوم:
یکی از ویژگیهای همیشگی گرندپری مالزی، آبوهوای غیرقابل پیشبینی آن است و مسابقه سال ۲۰۰۹ یکی از بهترین نمونههای این شرایط به شمار میرود. در آن سال، مرحله تعیین خط و شروع مسابقه در هوایی خشک برگزار شد، اما تیمها از همان ابتدا میدانستند که باران در راه است و به همین دلیل، حفظ جایگاه در دورهای ابتدایی اهمیت زیادی داشت.
در نهایت «Jenson Button» که همان سال قهرمان جهان شد، پس از اینکه در دور نخست از جایگاه اول به چهارم سقوط کرده بود، دوباره به صدر مسابقه بازگشت. در همین زمان، تیم فراری با خودروی «Kimi Räikkönen» نخستین تیمی بود که ریسک تعویض لاستیکهای خشک با لاستیکهای مخصوص باران را پذیرفت.
اما این تصمیم نتیجه مطلوبی نداشت، زیرا هنوز آب کافی روی پیست جمع نشده بود و لاستیکهای بارانی بریجستون بهسرعت کارایی خود را از دست دادند. با این حال، تیمهای دیگر نیز خیلی زود همین تصمیم را تکرار کردند و در دور نوزدهم چندین راننده برای تعویض لاستیک وارد پیت شدند، در حالی که در آن شرایط، لاستیکهای اینترمدیت بهترین انتخاب بودند.
تیمهایی که استراتژی درستی را انتخاب کرده بودند، از این تصمیم سود بردند. تا دور سیویکم، باتن، «Nick Heidfeld» و «Timo Glock» با لاستیکهای اینترمدیت در صدر قرار داشتند؛ درست زمانی که باران شدید تمام پیست را فرا گرفت.
با شدت گرفتن بارندگی و وقوع رعد و برق، ادامه مسابقه غیرممکن شد. رقابت تا پایان دور سیوسوم ادامه یافت، اما سپس به دلیل شرایط خطرناک متوقف شد و برای نخستین بار از گرندپری استرالیا ۱۹۹۱، امتیازات مسابقه بهصورت نصفه به رانندگان و تیمها تعلق گرفت. پس از آن نیز فرمول یک تا گرندپری بلژیک ۲۰۲۱ دیگر با چنین شرایطی روبهرو نشد.
خاطره چهارم:
در سالهای ابتدایی حضور ردبول در فرمول یک، این تیم برخلاف امروز تنها بر یک راننده تکیه نداشت و «Mark Webber» بارها توانست برای قهرمانی با همتیمی خود «Sebastian Vettel» رقابت کند. این رقابت گاهی به تنش میان دو راننده نیز منجر میشد که گرندپری مالزی ۲۰۱۳ مشهورترین نمونه آن است؛ مسابقهای که به ماجرای معروف «Multi 21» انجامید.
وتل مسابقه را از پولپوزیشن آغاز کرد، اما وبر که از جایگاه پنجم استارت زده بود، شروعی فوقالعاده داشت و با انتخاب درست زمان تعویض لاستیکهای خشک، تا دور پانزدهم در صدر قرار گرفت و ردبول را در جایگاه اول و دوم قرار داد.
پس از آن، تیم ردبول به هر دو راننده دستور داد جایگاه خود را حفظ کنند. مهندس مسابقه وتل، «گیوم روکلن»، در پیام رادیویی به او گفت: «سباستین، Multi 2-1 را اجرا کن و از لاستیکهایت مراقبت کن.» این دستور به معنای حفظ ترتیب رانندگان تا پایان مسابقه بود.
با این حال، ۱۸ دور بعد و در حالی که هنوز ۱۳ دور تا پایان باقی مانده بود، وتل این دستور را نادیده گرفت و با حمله به وبر در پیچ اول تلاش کرد از او سبقت بگیرد. اگرچه نخستین تلاش او ناموفق بود، اما مدیر تیم ردبول، «کریستین هورنر»، از طریق رادیو گفت: «سباستین، این کار احمقانه است.»
وتل اما به حملات خود ادامه داد. در همین حین، وبر با کنایه از طریق رادیو گفت: «چه همکاری تیمی خوبی!» و پاسخ شنید: «مارک، به او گفته شده بود... واقعاً به او گفته شده بود.»
در نهایت، وتل موفق شد از وبر عبور کند و با اختلاف چهار ثانیهای نسبت به همتیمی خود به پیروزی برسد. «Lewis Hamilton» از تیم مرسدس نیز در جایگاه سوم ایستاد.
وبر که همچنان از این اتفاق ناراحت بود، در اتاق استراحت پس از مسابقه با اشاره به دستور تیمی گفت: «Multi 21، سب... بله، Multi 21.» او همچنین در مراسم اهدای جوایز اظهار داشت: «در نهایت، سباستین امروز تصمیم خودش را گرفت و مثل همیشه از حمایت برخوردار خواهد بود؛ همین است که هست.»
وتل پس از پایان مسابقه بابت نادیده گرفتن دستور تیمی و سبقت از همتیمی خود از مارک وبر عذرخواهی کرد.
خاطره پنجم:
گرندپری مالزی ۲۰۱۶ یکی از مهمترین نقاط عطف رقابت قهرمانی جهان بین «Lewis Hamilton» و «Nico Rosberg» بود. همیلتون با اختلاف هشت امتیازی نسبت به همتیمی خود وارد این مسابقه شد و در آستانه آن بود که با پیروزی، این اختلاف را به برتری پنج امتیازی تبدیل کرده و روند سه پیروزی متوالی روزبرگ را متوقف کند. اما در پایان مسابقه، او با اختلاف ۲۳ امتیازی و تنها پنج مسابقه تا پایان فصل، مالزی را ترک کرد.
همیلتون همه چیز را عالی آغاز کرده بود. او در مرحله تعیین خط با اختلاف چهار دهم ثانیه نسبت به روزبرگ پولپوزیشن را به دست آورد و مسابقه را نیز بدون مشکل از جایگاه نخست آغاز کرد، در حالی که در پشت سر او اتفاقات زیادی رخ داد.
در همان پیچ اول، روزبرگ پس از برخورد خودروی فراری «Sebastian Vettel» که برای سبقت حمله کرده بود، چرخید و به انتهای صف رانندگان سقوط کرد. این اتفاق باعث شد همیلتون با اختلاف مناسبی در صدر قرار گیرد و به نظر میرسید پیروزی او قطعی باشد.
اما تنها ۱۵ دور مانده به پایان مسابقه، موتور خودروی مرسدس همیلتون بهطور ناگهانی از کار افتاد و او مجبور شد از مسابقه کنارهگیری کند.
همیلتون پس از این اتفاق با ناراحتی گفت: «انگار چیزی یا کسی نمیخواهد امسال من قهرمان شوم.» او در آن فصل بارها با مشکلات فنی خودرو روبهرو شده بود.
این اتفاق فرصت بزرگی برای روزبرگ ایجاد کرد. او با وجود اینکه در جریان مسابقه به دلیل برخورد با «Kimi Räikkönen» در پیچ دوم، ۱۰ ثانیه جریمه شده بود، توانست به رتبه سوم برسد و روی سکو قرار گیرد. در آن مسابقه، دو خودروی ردبول با رانندگی «Daniel Ricciardo» و «Max Verstappen» مقامهای اول و دوم را به دست آوردند. این نتیجه نقش مهمی در قهرمانی نهایی نیکو روزبرگ در پایان فصل ۲۰۱۶ داشت.
