در حاشیه جنجال مربوط به نسبت تراکم در نسل جدید موتورهای هیبریدی، شباهتهایی با برخی حاشیههای ناخوشایند تاریخ مسابقات گرندپری دیده میشود. تیمهای فرمول یک بهطور طبیعی نگران آن هستند که حتی یک برتری فنی بسیار جزئی، برای کل فصل رقابتها تثبیت شود.
.webp)
بر اساس مقررات سال ۲۰۲۶، نسبت تراکم موتور از ۱۸ به ۱۶ کاهش یافته است. میزان تراکم تأثیر مستقیمی بر فشردهسازی مخلوط هوا و سوخت و فرایند احتراق دارد و به همین دلیل یکی از بخشهای بسیار حساس فنی به شمار میرود.
با این حال، به دلیل دشواریهای عملی اندازهگیری تراکم در زمانی که موتور در حال کار است، در متن قوانین آمده که اندازهگیریها در طول چرخه کاری موتور انجام نخواهد شد. در همین راستا، ادعاهایی مطرح شده مبنی بر اینکه مرسدس و ردبول از موادی خاص در شاتون موتور استفاده میکنند که ویژگیهای انبساط حرارتی آنها باعث افزایش نسبت تراکم در دمای عملیاتی میشود.
این موضوع یادآور تلاشهای فدراسیون جهانی اتومبیلرانی در اوایل دهه ۱۹۸۰ برای مهار اثر آیرودینامیکی ground-effect است؛ زمانی که حداقل ارتفاع خودرو از زمین با عبور دادن یک قطعه چوبی زیر خودرو در حالت توقف در پیتلین اندازهگیری میشد. در آن زمان، گوردون موری، طراح تیم برابهام، با استفاده از پایههای پنوماتیکی بدنه را در حالت سکون در ارتفاع مجاز نگه میداشت، اما خودرو هنگام حرکت روی پیست و تحت فشار، پایینتر میآمد.
جیمز کی، مدیر فنی آئودی، در مراسم معرفی خودروی این تیم برای فصل ۲۰۲۶ گفت که تیمها ناچارند به FIA اعتماد کنند تا در این زمینه تصمیمهای درست را اتخاذ کند.
