تحلیل معرفی خودروهای فرمول یک همیشه نیازمند احتیاط است، بهویژه زمانی که قوانین جدید وارد میشوند. چند سال پیش، ردبول با نمایش ورودیهای متفاوت برای سایدپادها در مراسم رونمایی در میلتون کینز و در رندرها، رقبا را سردرگم کرد. در روزهای تست بحرین نیز طراحی دوباره تغییر کرده بود؛ موضوعی که نشان میدهد تیمها برای جلوگیری از افشای جزئیات فنی پیش از فصل تا چه اندازه محتاط عمل میکنند.
با این حال، نخستین آزمایشها با خودروهای ۲۰۲۶ چند روند جالب را نشان داده است. فلسفه «رِیک بالا» که تا سال ۲۰۲۱ رایج بود تا حدی بازگشته، بیشتر تیمها دوباره به تعلیق جلوی پوشراد روی آوردهاند و فراری برای نخستین بار عملکرد آیرودینامیک فعال را در پیست به نمایش گذاشته است.
یکی دیگر از نکاتی که پس از شیکداون مرسدس توجهها را جلب کرد، مربوط به دیفیوزر بود. طبق مقررات ۲۰۲۶، کف سادهتر خودروها نیروی رو به پایین بسیار کمتری نسبت به دوران گراند افکت تولید میکند و همین باعث شده استخراج بیشترین کارایی از دیفیوزر به موضوعی مهم تبدیل شود.
در نخستین تصاویر از حرکت مرسدس W17 در پیست، یک بازشو در دیفیوزر دیده میشود. این طراحی تا حدی شبیه «سوراخ موشی» است که برخی خودروها تا سال ۲۰۲۲ داشتند، هرچند این بار اندازه آن بزرگتر بهنظر میرسد. یک روز پس از شیکداون مرسدس، در دیفیوزر فراری جدید در فیورانو نیز بازشوی مشابهی مشاهده شد.
گفته میشود این حفره در دیفیوزر همراه با سایدپادهای دارای اندرکات عمل میکند؛ سایدپادهایی که جریان هوا را به زیر خود و روی لبههای کف هدایت میکنند. تیمها تلاش دارند از این مسیر هوا برای بهبود جریان دیفیوزر استفاده کنند. هرچه هوا با سرعت بیشتری به سمت دیفیوزر هدایت شود، نیروی رو به پایین بیشتری تولید میشود. برای رسیدن به این هدف، باید از جدا شدن جریان هوا جلوگیری شود؛ مشابه کاری که یک المان بال با زاویه تند انجام میدهد.
این حفره دیفیوزر در مقررات ۲۰۲۶ با طرحهای دورههای قبلی تفاوت دارد. در گذشته، مهر و موم کردن دیفیوزر اهمیت زیادی داشت و این موضوع ارتباط مستقیم با طراحی کف خودرو داشت. در دوره ۲۰۲۲ تا ۲۰۲۵ بخش عمده نیروی رو به پایین از تونلهای ونتوری زیر کف تولید میشد و تیمها میتوانستند از همان جریان هوا برای تقویت عملکرد دیفیوزر استفاده کنند. برای ایجاد بیشترین اختلاف فشار و بهرهگیری کامل از جریان زیر کف، مهر و موم کردن دیفیوزر کاملاً حیاتی بود.
اما امسال شرایط تغییر کرده است. فدراسیون جهانی اتومبیلرانی طراحی کف را سادهتر کرده و کفها تختتر شدهاند، بنابراین جریان هوا دیگر به اندازه گذشته قدرتمند نیست و نمیتواند همان اثر را ایجاد کند. به همین دلیل تیمها بهدنبال راههای بیرونی برای تقویت جریان ورودی به دیفیوزر هستند. با استفاده از دیفیوزر شکافدار، میتوان جریان هوای عبوری از کنار سایدپادها را برای افزایش سرعت جریان به سمت رمپ دیفیوزر به کار گرفت، هرچند این روش با آنچه در سالهای اخیر دیده میشد تفاوت دارد.
