اینکه گفته شود صنعت خودروسازی در وضعیت بلاتکلیف قرار دارد، شاید توصیف دقیقی نباشد. از یک سو، چین بهعنوان بزرگترین بازار جهان، خودروهای برقی و هیبریدی شارژی را بیش از هر زمان دیگری میپذیرد. از سوی دیگر، در اروپا خودروسازان در حال عقبنشینی از برنامههای جاهطلبانه برقیسازی خود هستند، زیرا اتحادیه اروپا در برابر سرعت کمتر از انتظار پذیرش این خودروها، تا حدی انعطاف نشان داده است.
در این میان، تویوتا همواره حامی موتورهای درونسوز بوده است. این شرکت طی سالها از رقبای خود و دولتها که تنها بر خودروهای برقی تأکید داشتند، انتقاد کرده است. هرچند تویوتا برنامههایی برای خودروهای برقی معرفی کرده، اما همواره رویکردی متعادلتر را حفظ کرده است.
اکنون روشن است که تویوتا قصد نداشت بدون مقاومت از موتورهای احتراقی خداحافظی کند، اما احتمالاً کمتر کسی انتظار رونمایی از GR GT را داشت؛ یک سوپراسپرت شاخص که قرار است به تولید برسد و به یک موتور V8 هیبریدی ۴.۰ لیتری با دو توربوشارژر و قدرت بالا مجهز است.
در دورهای که قوانین آلایندگی سختگیرانهتر شده و پیشرانهها کوچکتر میشوند، چراغ سبز نشان دادن به یک موتور V8 تصمیمی جسورانه به نظر میرسد. اما برای تویوتا، GR GT فقط به حجم تولید یا رعایت مقررات محدود نمیشود، بلکه مسئله هویت این برند است.
نیکی آسیا گزارش میدهد که GR GT برخلاف پیشینیان معنوی خود، یعنی 2000GT و لکسوس LFA، بدون همکاری یاماها ساخته شده است. آکیو تویودا، رئیس هیئتمدیره تویوتا، میگوید خودروها بهعنوان یک محصول صنعتی در معرض تبدیل شدن به کالایی یکسان هستند و تأکید میکند که موتور همچنان نقش مهمی دارد، موضوعی که اهمیت توسعه پیشرانه داخلی را نشان میدهد.
با این حال، تویوتا همچنان در حوزه خودروهای برقی با احتیاط و حسابشده عمل میکند، بهویژه در بازار چین؛ جایی که خریداران خودرو با سرعت به سمت آیندهای کاملاً برقی حرکت میکنند.
تویوتا، مانند دیگر خودروسازان خارجی، تحت فشار رقابت با برندهای محلی قرار گرفته است. تابستان گذشته در یک رویداد ویژه تأمینکنندگان در شانگهای، یکی از مدیران تویوتا با اظهاراتی که کمتر از سوی این شرکت شنیده میشود، توجه حاضران را جلب کرد و گفت که در چین تمرکز تویوتا نه بر خودروهای جهانی، بلکه بر خودروهایی خواهد بود که بهطور ویژه برای بازار چین ساخته میشوند.
او همچنین تأکید کرد که اگر دفتر مرکزی در ژاپن در سرمایهگذاری تردید کند، این موضوع را مستقیماً با آنها در میان خواهد گذاشت.
این تغییر رویکرد اکنون در سبد محصولات تویوتا قابل مشاهده است. شاسیبلند برقی bZ3X که در مارس ۲۰۲۵ از طریق شرکت مشترک GAC تویوتا عرضه شد، با همکاری گروه خودروسازی گوانگژو توسعه یافته و از باتریهای کمهزینه لیتیوم آهن فسفات استفاده میکند. قیمت این خودرو از ۱۰۹ هزار و ۸۰۰ یوان، معادل حدود ۱۵ هزار و ۳۰۰ دلار آغاز میشود و فروش ماهانه آن تا نوامبر از مرز ۱۰ هزار دستگاه عبور کرده است. همچنین قرار است یک سدان برقی با نام bZ7 نیز به این خانواده اضافه شود.
در ایالات متحده، جایی که روند پذیرش خودروهای برقی به آن روشنی نیست، تویوتا سرمایهگذاری خود را بر تولید خودروهای هیبریدی متمرکز کرده است. این تصمیم در پاسخ به تقاضای بالای بازار گرفته شده، بهطوری که خودروهای هیبریدی در سهماهه سوم سال ۲۰۲۵ حدود ۱۳ درصد از فروش خودروهای جدید در آمریکا را به خود اختصاص دادهاند.
تویوتا در ۱۲ نوامبر کارخانه جدید تولید باتری خود را در ایالت کارولینای شمالی افتتاح کرد. تتسو اوگاوا، رئیس تویوتا موتور آمریکای شمالی، این رویداد را «لحظهای سرنوشتساز در تاریخ شرکت» توصیف کرد.
در همان روز، تویوتا از برنامه خود برای سرمایهگذاری حداکثر ۱۰ میلیارد دلار طی پنج سال آینده خبر داد؛ سرمایهای که با هدف گسترش تولید خودروهای هیبریدی و قطعات مرتبط در آمریکا، افزایش ظرفیت تولید در پنج کارخانه این کشور و کاهش وابستگی به واردات از ژاپن اختصاص خواهد یافت.
