علاقه مردم به کوروت هرروز بیشتر می شود. کوروت یک خودروی سوپر اسپرت است که با قیمتی کمتر از رقبای اروپایی همان سطح هیجان را برای شما به ارمغان می آورد. از لحاظ فنی هم این روزها کوروت واقعا حرفی برای گفتن دارد چرا که در مسابقات لمانز و ... همواره حضور دارد و برای رقبای اروپایی خط و نشان می کشد.
اما اگر از من بپرسید که ترجیح می‌دهم روز یکشنبه وقتی در گاراژ را بالا می‌زنم، یک C8 ببینم یا یک کوروت کلاسیک، در اکثر مواقع مدل قدیمی برنده خواهد بود.
مشکل اینجاست که کوروت‌های قدیمی، مثل ماشین‌های قدیمی رانندگی می‌کنند – چون واقعاً قدیمی‌اند. مدل C2 که بین سال‌های ۱۹۶۳ تا ۱۹۶۷ تولید شد و همان کوروت کلاسیکی است که بیشتر مردم آرزوی داشتنش را دارند، نسبت به نسل اول (C1) پیشرفت‌های بزرگی داشت؛ از جمله تعلیق مستقل عقب و (از سال ۱۹۶۵) امکان سفارش ترمز دیسکی در هر چهار چرخ. با این حال، حتی جدیدترین مدل از این سری هم به‌زودی ۶۰ ساله می‌شود.
ظاهر کلاسیک، حرکات مدرن
برای برخی، همین تجربه‌ی رانندگی قدیمی – از جمله فرمان‌پذیری سست و عملکرد پر سر و صدای آن در اتوبان به خاطر داشتن فقط چهار دنده – بخشی از جذابیت خودروست. اما برخی دیگر خواهان ترکیبی از هر دو دنیا هستند؛ درست مانند کسی که ساخت این کوروت C2 قدرتمند به سبک restomod را سفارش داده است.
این کوروت که زندگی‌اش را به‌عنوان یک کوپه‌ی مدل ۱۹۶۷ آغاز کرده، هنوز هم به وضوح یک استینگری کلاسیک است. اما هر بخشی از آن – از موتور گرفته تا شاسی، کابین و بدنه – با فناوری‌ها و طراحی‌های مدرنی که در نزدیک به شش دهه پس از ساخت آن توسعه یافته‌اند، ارتقا یافته است. گویی نسخه‌ی مخصوص پیست دهه‌ی ۶۰ موسوم به "گرند اسپرت" مجبور به تولید نسخه‌هایی جاده‌ای برای همولوگیشن شده؛ خودروهایی که عملکرد مناسب پیست را با اندکی قابلیت استفاده‌ی روزمره ترکیب می‌کنند.
تغییرات بدنه به نظر شامل گلگیرهای جلو و عقب پهن‌تر، حذف سپرها از طریق اصلاح بدنه، و کاپوت "استینگر" است – همان کاپوت خاص مجهز به ورودی هوا که در اصل فقط روی مدل‌های C2 با موتور حجیم ۴۲۷ اینچ مکعبی (۷.۰ لیتری) در سال ۱۹۶۷ نصب می‌شد.
ما نمی‌دانیم این خودرو زمانی که کارخانه را ترک کرد، دقیقاً کدام موتور GM را در خود داشت؛ اما اکنون به یک موتور V8 با حجم ۴۳۲ اینچ مکعب (۷.۱ لیتر) مجهز شده که دارای قطعات داخلی فورج‌کاری‌شده، سرسیلندرهای آلومینیومی و سیستم انژکتور الکترونیکی مدرن است. این موتور توسط یک گیربکس دستی ۵ سرعته پشتیبانی می‌شود، به همراه ترمزهای دیسکی چهارچرخ ویلوود، سیستم فرمان قدرتی با ضرایب سریع، و یک کیت تعلیق Global West با کمک‌فنرهای قابل تنظیم.
در داخل کابین، مانند بیرون خودرو، ترکیبی دلپذیر از المان‌های قدیمی و جدید دیده می‌شود. صندلی‌های اسپرت چرمی با دوخت لوزی، راحتی و قابلیت تنظیم بسیار بیشتری نسبت به صندلی‌های اصلی خودرو دارند و سیستم تهویه Vintage Air نیز در حالی که راننده ظاهری جذاب دارد، حس خنکی و راحتی را برایش فراهم می‌کند.